在目前的形勢下，承運人更傾向于使用容積更大的40英尺箱。因為40英尺箱比其他標準箱更適用于輕泡貨和附加值較高的貨物。 

　　世界經濟一體化不斷發展，全球商品市場的貨物結構由重質貨不斷向輕泡貨轉變。貨物結構的變化不僅對集裝箱運輸帶來重要影響，而且對集裝箱箱型的發展趨勢也產生重要影響。為了保證運輸效益以及更快地實現建設綜合運輸網絡的目標，中國應該對集裝箱箱型的發展趨勢做出正確的預測。

　　集裝箱運輸作為一種先進的、現代化的運輸方式，不僅加速了全球經濟一體化的發展，對貨物運輸組織也產生了重要影響，實現了一體化運輸。經過50年的發展，國際集裝箱運輸系統日趨成熟，其中發揮重要作用的就是集裝箱國際標準化的發展。集裝箱國際標準化對全球貿易貨物運輸有著劃時代的意義，它不僅統一了運輸系統中集裝箱的規格，還統一了各種設備標準。但是集裝箱也有其局限性，為了能更好地適應時代的發展，集裝箱運輸還需不斷完善。

　　集運發展現狀及趨勢

　　發展現狀

　　目前，世界上許多港口拒絕�？考�雜貨船，規定承運人只能用集裝箱代替件雜貨運輸，以此提高件雜貨的適箱率以及運輸系統的效率。此種做法使集裝箱箱體向大型化發展，以載運成套的機械設備、鋼管、車輛、石材等品種繁多的大尺度貨物，即使說集裝箱是雜貨運輸的方向也不為過。

　　此外，全球貿易經濟的發展改變了世界商品市場的商品結構（重質貨向輕泡貨轉變），這也使運輸市場的貨運結構發生改變。在目前形勢下，與其他標準箱體相比，承運人更傾向于使用容積更大的40英尺箱，因為40英尺箱比其他標準箱更適用于輕泡貨和附加值較高的貨物。最近幾年，修改集裝箱有關標準的要求和建議在國際標準化組織（ISO）的會議上被一些發達國家屢次提出，其主要內容就是希望ISO考慮將使用量大幅增長和使用范圍不斷擴張的45英尺箱列入國際標準。

　　發展趨勢

　　據近十幾年的統計，40英尺箱的使用比率已超過20英尺箱，且增長率高出20英尺箱兩倍，這一統計說明集裝箱箱體向大型化發展的趨勢。

　　中國的調查顯示，水運方面，40英尺箱的使用量越來越大，而20英尺箱的使用比例在逐年減少。由于中國南北產業結構不同，使用的集裝箱也有所不同，北方主要是重質貨，南方輕泡貨居多，所以，南方多用40英尺箱，北方多用20英尺箱。鐵路方面，目前標準的10英尺箱被逐漸淘汰，由于20英尺和40英尺箱的新造數遠低于其報廢數，導致20英尺和40英尺箱的總數有所減少，又由于近幾年中國對特種集裝箱運輸的發展更加重視，所以特種箱的比例有所增長。

　　由于中國交通運輸業還存在交通運輸量供給不足、運輸結構不合理以及各種運輸方式之間沒有良好銜接等問題，還不能實現建設綜合運輸網絡的目標。集裝箱箱型的研究對于解決運輸結構不合理和各種運輸方式之間沒有良好銜接的問題有著重要意義。為了建設綜合運輸網絡，對集裝箱箱型的發展趨勢做出準確的預測是有必要的。

　　集裝箱作為一種運輸工具目前已在世界范圍使用，不管是水路還是鐵路，集裝箱運輸都是不可或缺的運輸方式。在運輸系統發生巨大改變的今天，集裝箱箱體的大規模改變也會導致之前所有的設施不再適用，改進設施的巨大費用以及集裝箱發展過程中出現的有待解決的難題所產生的巨大投資都要求中國必須預測集裝箱箱型的發展趨勢，使運輸效益得到保證。

　　影響箱型發展因素

　　全球貿易經濟的發展

　　全球經濟實現一體化后，集裝箱運輸就與世界經濟的發展掛鉤。集裝箱運輸形成的基礎就是經濟貿易的發展，經濟的發展是影響運輸市場需求的重要因素。準確來說，集裝箱運輸市場的發展與世界經濟的發展呈正比關系。最近幾年，全球貿易穩步增長，所以集裝箱運輸的發展也呈現出良好態勢。

　　以目前的形勢看，經濟大國或集團在某種程度上給世界經濟發展帶來了一定影響。而中國作為經濟大國，進出口貿易總量較大，對世界貿易經濟的增長做出不小的貢獻，在促進世界經濟發展方面有著很重要的作用。這也意味著國際商品市場對中國經濟的增長和前景會變得更加敏感，全球商品價格的水平也會因此而受到的影響。全球經濟發展的步伐自美國次貸風波后有所減緩，產品國際定價也由于人民幣匯率波動的加快而受到更大的沖擊。此外，石油、鐵砂礦等能源類產品價格的劇烈波動導致出口企業成本波動。與此同時，集裝箱運輸的效益也在起伏不動。為了解決這些不利影響，大型集裝箱的被投入使用，不僅減少了裝卸的成本，還實現了利益的最大化。

　　產業結構的變化

　　中國目前處于工業化初期，在起步階段強調優先發展重工業，所以中國對重質貨的需求量較大，但是為了實現經濟發展目標，中國正在加快調整優化產業結構的步伐。產業結構轉變是世界各國工業化進程發展的必然結果，現今全球經濟發展越來越一體化，各國不得不對經濟結構做出更大的調整，重要內容就是產業結構的調整與優化。為了實現市場資源的合理配置，加快產業升級步伐，提高產品質量和檔次，中國的工業結構正從以重工業為主逐漸向高科技產業、輕工業的方向轉變，所以中國的高科技工業、輕工業的發展將會比其他工業更快。貨源結構的變化提高了適箱貨物的比重，也為集裝箱運輸的發展帶來了更大的空間。

　　隨著世界經濟的不斷發展，全球商品市場的貨物結構也發生重大變化，由以前的重質貨不斷向輕泡貨轉變。這一轉變引起了集裝箱箱型的改革，目前集裝箱箱型不斷向大型化發展，集裝箱運輸系統也不斷完善。由于集裝箱箱型的變化會引起運輸系統中基礎和流動設施的變化，中國作為發展中國家，對這種改變引起的巨大投資難以承受，所以必須對集裝箱箱型的發展趨勢做出預測，才能為未來的發展留出更大的空間。

　延伸閱讀

　　中國集裝箱制造現狀

　　受惠于全球集裝箱貿易增速的提高和燃油成本的大幅下降，全球班輪公司盈利普遍改善，購箱意愿增強；新集裝箱船(船型 船廠 買賣)下水帶來了配箱需求；集裝箱航運聯盟在運作初期，出現航線調整和部分主要港口擁堵造成集裝箱周轉效率下降現象。在以上因素的共同作用下，去年集裝箱市場需求略超預期。但由于原材料價格繼續下行，箱價水平有所下降，預計去年中國集裝箱產量逾340萬TEU,同比增長26%.其中，標準干箱產量約295萬TEU;冷藏(產品庫 求購 供應)箱產量約22.5萬TEU;特種箱產量約12萬臺。

　　去年，中國重要的集裝箱制造商之一--中集集團(股票)普通干貨集裝箱累計銷售138.53萬TEU,同比上升27.29%;冷藏集裝箱累計銷售12.88萬TEU,同比上升7.69%;特種箱累計銷售6.95萬臺，同比上升8.76%.集裝箱業務實現營業收入人民幣238.13億元，同比增長11.76%;實現凈利潤7.10億元，同比下降30.32%.其中，普通干貨集裝箱實現銷售收入159.53億元，同比增長20.38%;冷藏集裝箱實現銷售收入42.25億元，同比增長7.45%;特種箱及模塊化建筑實現銷售收入41.98億元，同比下降4.89%.集裝箱業務盈利同比下降的原因主要是部分集裝箱企業搬遷及停產，導致管理費用增加，以及基于匯率避險安排的人民幣外匯衍生品公允價值變動帶來的賬面損失。此外受遷建新廠處于產能爬坡期、箱價下行等因素影響，全年中集集團集裝箱產品毛利率為12.90%,同比略微下降。