數據上看，除了中海集運，航運企業三季度業績靚麗。但是從結構上看，多數航運企業是依靠政府拆船補貼度日。 　　13家上市航運企業的三季度報告已披露完畢，3家扭虧，11家企業凈利潤為正，13家公司凈利潤合計24億元，相比去年同期的50億元，業績遭腰斬。另外，多家上市航運企業的利潤主要依靠拆船補貼收入。
　　WIND統計數據顯示，包括中國遠洋、中海集運、招商輪船、長航鳳凰在內的13家航運業上市公司在三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤合計達24.5億元，相比去年同期的50億元，凈利潤遭腰斬。其中，中國遠洋、寧波海運、中海海盛實現扭虧。中國遠洋三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤1.8億元，去年同期為-6.5億元；中海海盛三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤0.8億元，去年同期為-1.4億元；寧波海運三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤0.1億元，去年同期為-0.07億元。另外*ST中昌虧損幅度收窄。中海集運首現虧損，三季度實現歸屬于母公司股東的凈利潤-10億元，去年同期為6.6億元。
　　實際上，今年以來，由于需求不足、運力過剩加劇，航運業已經陷入深度低迷期。從數據上看，除了中海集運，航運企業三季度業績靚麗。但是從結構上看，多數航運企業是依靠政府拆船補貼度日，這些盈利主要來自補貼收入。
　　中國遠洋三季度盈利1.8億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-38億元；本期營業外收入為41億元，較上年同期增加22億元，主要原因是收到船舶報廢更新補助資金大幅增加。招商輪船三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤16億元，獲得7.4億元的拆船補貼。中海發展實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6.9億元，其中獲得拆船補貼10.3億元。