繼一艘18000TEU的3E型集裝箱船閑置之后，全球最大的集運巨頭馬士基航運（Maersk Line）又爆出新消息：將大規模削減支出，包括裁減至少4000名在全球工作的員工，放棄和推遲10多艘新船備選訂單。　　裁員撤單，降低成本
　　據Alphaliner消息，10月由于運力過剩，馬士基航運旗下的一艘18000TEU的3E型集裝箱船被閑置，對于3E集裝箱船閑置，馬士基航運表示：“目前產能過剩導致集運面臨巨大的挑戰，尤其是亞歐貿易航線，需求負增長的市場已經被新交付的超大型集裝箱船嚴重破壞。除非形勢出現新的變化，否則在中國的新年來臨之前，將會看到更多集裝箱船閑置�！�
　　對于疲弱的集運市場，馬士基集團公司在10月23日發出了盈利預警，預計今年旗下的馬士基航運公司的基本收益為16億美元，低于早前超過22億美元的預測。由于集運環節表現，馬士基集團的基本收益也將從預計的40億美元降為34億美元。第三季度，馬士基的凈利潤為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤的一半。
　　面對疲弱不堪的集運市場，在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運營商都試圖鞏固并形成大型的聯盟，以努力削減成本。而航運業大規模的產能過剩也導致大量的集裝箱船運力限制。
　　針對充滿挑戰的集裝箱航運前景，馬士基航運此次推出了減員撤單降低成本的計劃。在未來兩年，馬士基航運公司預計將行政管理和運營成本降低2.5億美元，至少也能降低1.5億美元。
　　馬士基航運試圖進行改造，以達到組織更精簡、更簡單，并以數字化方式提供工作效率和客戶體驗。為此，馬士基航運在全球工作的23000名員工中，在2017年之前至少有4000名員工失業。
　　同時，馬士基航運表示，公司不大可能執行6艘19630TEU集裝箱船、2艘3600TEU集裝箱船備選訂單生效權，推遲執行8艘14000TEU集裝箱船備選訂單生效權。
　　這一備選訂單為今年7月馬士基航運在現代重工訂造的9艘14000TEU集裝箱船中的備選訂單，每艘價格為1.1億美元。該合同當時包括8艘14000TEU集裝箱船備選訂單。
　　運價低迷，需求不足
　　亞歐貿易低迷，困境重重，使得集運航運價格一直處在低迷階段。中國和歐元區疲軟經濟的增長將運價水平推低至勉強支付燃油費。在亞洲到歐洲的主要貿易環線，每個集裝箱的平均價格徘徊在300美元，遠低于船運商所說的長期收支平衡點——每個集裝箱1,300美元的平均價格。
　　通常在年底假期到來之前,零售商都會囤積服裝、電子、家電和玩具等，然而今年還沒有真正看到因饋贈禮物而導致的運量上升。市場觀察人士將其歸咎于歐洲的需求下降以及中國經濟放緩對奢侈品和其它進口需求的減少。倫敦和新加坡的航運經紀商表示，八月的人民幣貶值對歐洲奢侈品的出貨量產生了深遠的影響。
　　總部位于香港的東方海外貨柜航運公司（Orient Overseas Container Lines）是亞洲最大的集裝箱運營商之一。該公司23日說，由于航運價格下跌，亞洲到歐洲航線的收入在第三季度下跌比上一年下降了32.2%。該公司第三季度海運線的總收入下降了12.2%至13億美元。
　　馬士基集團首席執行官Nils S. Andersen表示：2016年的集運業需要更好的運價。