記者從現場了解到，這種新式移船方式主要由數十輛或更多的活動的單車或縱向或者橫向連接一體形成“車陣”，將船體移動。列車的車輪是萬向輪，通過智能調控，實現船體整體遷移。
下水滑道是船舶產品建造完成后由陸上移至水中的樞紐。產品通過滑道移船下水，標志著船舶產品主體建造工作已經完成，再經過碼頭系泊試驗、海試等工作后即可交付船東使用。對于長江內河造船基地而言，傳統的軌道式下水方式投資高、利用率低，而船塢方式又受到江水豐枯季水位落差的限制。
據介紹，這個滑道工程具有三大亮點：一是投資低，不到軌道式的四分之一；二是“一專多用”，除了能移船，還能“變形”為大型物流基地，最大效率利用資源創造效益；三是速度快、效率更高。以這次下水的5000噸船舶為例，下水時間較軌道式大幅縮短。
武船集團總經理唐功杰表示，這艘船所使用的移船方式是目前國際多見采用的模塊車組合整船移動方式。這是中國內河造船史上的一次創新，將最大限度的挖掘船臺和橫移場地資源能力，提高造船效率、降低造船成本。它的設計、施工均為首創，填補了中國內河流域大型橫向整體式機械化滑道的空白。
位于武漢新洲區的武船雙流基地始建于2009年，于2012年正式投產，是華中地區最大特種船舶制造基地，已形成船舶建造近30艘、橋梁鋼結構15萬噸的年生產能力。
