根據德魯里CPI（Carrier Performance Insight）報告，班輪準班率已經連續兩月下滑。最新的數據顯示，亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線的總體準班率從10月的62%，11月的64%一直下降至12月的58%。12月的準班率也是8月（55%）以來的最低水準。
　　相較于上個月，亞歐航線的準班率下降了4.5個百分點至64.3%；在跨太平洋航線上，準班率下降了3.3個百分點至47.4%；在跨大西洋航線上，準班率下降了12.6個百分點跌至最低點46.3%。馬士基航運（Maersk Line）在10—12月是準班率最高的承運人，三個月的平均準班率高達80%，同比上季度增加3個百分點。排名第二的是漢堡南美（Hamburg Sud），準班率為75%。緊隨其后的是中國遠洋，準班率達70%。
　　準班率在第四季度有最大提升的是商船三井（MOL），上升了11個百分點至60%。與此同時，地中海航運（MSC）上升了9個百分點至61%。MSC準班率的提高暗示著，在與馬士基的2M聯盟于本月生效之后，MSC努力追趕其盟友馬士基的標準。