滿載著200個(gè)20英尺集裝箱的煤運(yùn)專列從內(nèi)蒙古晉豐元鐵路物流園區(qū)啟程發(fā)往天津港，標(biāo)志著內(nèi)蒙古自治區(qū)呼包鄂區(qū)域首列塊煤集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)專列正式開通。

　　由晉豐元物流園區(qū)發(fā)出的“呼和浩特-天津港煤炭集裝箱運(yùn)輸專列”，是內(nèi)蒙古自治區(qū)呼包鄂區(qū)域首列塊煤集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)專列，自此呼包鄂地區(qū)塊煤可直接通過自備集裝箱火車運(yùn)輸至天津港及其他鐵路到站，并通過船運(yùn)至東北、華東和華南區(qū)域。

　　該專列的開辟，改變了煤炭集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式，大大降低了煤炭物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。

　　2013年我國鐵路貨運(yùn)量39億噸，其中鐵路集中箱運(yùn)輸8853萬噸，僅占鐵路總貨運(yùn)量的2.27%，與國外相比，我國的鐵路集裝箱運(yùn)輸占比太少，市場潛力巨大。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，港口鐵路水聯(lián)運(yùn)集裝箱市場前景較好，對于鐵路而言，潛力較大。

　　同時(shí)，作為大宗交易商品，煤炭集裝箱業(yè)務(wù)逐漸受到煤炭運(yùn)輸企業(yè)重視，煤炭集裝箱化運(yùn)輸較之傳統(tǒng)運(yùn)輸途徑的優(yōu)勢之一是集裝箱運(yùn)輸沒有環(huán)保壓力，由于集裝箱采用全封閉的運(yùn)煤方式，不會(huì)對環(huán)境造成揚(yáng)塵污染，另一方面，一般散裝運(yùn)輸損耗占總量的3-5%，而集裝箱不存在運(yùn)輸損耗的困擾;三是集裝箱走班輪，基本上無滯港現(xiàn)象。

　　晉豐元發(fā)運(yùn)站是呼鐵局范圍內(nèi)該批次唯一通過增加集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)運(yùn)站，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)范圍內(nèi)第二家具備煤炭集裝箱發(fā)運(yùn)能力的發(fā)運(yùn)站。2015年，晉豐元煤炭集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模預(yù)計(jì)年發(fā)運(yùn)量達(dá)300萬噸，將大大提升呼鐵局集裝箱貨運(yùn)量。