丹大快速鐵路是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路干線，是東北地區第一條濱海快速鐵路。2005年3月，丹大快速鐵路建設項目由國家發展和改革委員會批準立項，于2010年6月正式開工建設，全長290.7公里，設計時速200公里，共設有大連北、金州、丹東等19個車站。
自開工建設以來，在國家有關部委、中國鐵路總公司和吉林省政府及沈陽鐵路局的領導下，在沿線各市、縣政府的支持配合下，在各參建單位的共同努力下，丹大快速鐵路有限責任公司以橋梁、軌道、站房和 “四電”集成施工為主線，突出抓好安全、質量、工期、投資效益、環境保護和技術創新等重點工作，優質規范、快速有序地推進了項目建設。2015年8月，丹大快速鐵路開始分段聯調聯試；2015年11月，全線開始試運行。
丹大快速鐵路共有橋梁155座，累計長度132公里，占線路總長的45%；新建隧道13座，累計長度17.8公里，占線路總長的6%。這種大量采用橋梁、隧道的設計方式，既縮短了丹大快速鐵路的全線長度，又最大限度節省了耕地，更降低了行人和車輛跨線通行的安全風險。其中，東港北至莊河西段經過地區多為濱海沖積平原，軟土路基總長20.59公里，占線路總長的7%。該段路基在施工中采用了水泥砂漿樁等多種加固方法，并設置224個沉降觀測點，保證了軟土地段路基能夠滿足旅客列車和貨車通行的能力。
二十里堡隧道全長7645米，是全線最長的隧道，穿過山間溝谷及低山，為丹大鐵路重點控制性工程之一。施工人員在該隧道施工中改進了作業方式，設進口、出口及3座斜井共8個開挖面平行施工，并根據圍巖級別分別采用臺階法及超短臺階法實施平行、流水交叉作業，克服了圍巖地質復雜、巖層破碎等困難，確保了工程質量和進度。
丹大快速鐵路橫越著名的遼寧鴨綠江口濱海濕地國家級自然保護區。為最大限度避免對保護區自然生態環境的破壞，丹大快速鐵路施工人員采用橋梁和路基相結合的方式穿越保護區最外圍的實驗區。施工期間，他們還特意避開3月至6月底候鳥遷徙期及鳥類繁殖期，并通過設置禁鳴標志和焊接長鋼軌進行降噪和減振，設置聲屏障、加裝鳥類防撞設施等多種方式，減少對鳥類的影響。
沈陽局多系統、各部門通力協作，全方位、立體化保證丹大快速鐵路運行安全。
大連機務段組織動車和貨車司機擔當聯調聯試及試運行任務，對 “陸地飛行員”們進行升級培訓。同時，他們成立聯調聯試工作小組，每天按計劃制定具體卡控措施，對作業中的安全關鍵點、關鍵環節提前做好布置。
大連供電段將骨干人員充實到丹大快速鐵路建設的一線崗位，近2萬人次參加了檢查作業。該段還為線路檢修配備了先進設備，實現動檢車檢測供電設備 “零缺陷”的目標，為丹大快速鐵路開辟了一條空中綠色通道。
大連電務段逐個數據審核確定、逐個端子校核電纜、逐臺設備把關驗收，精心打造集圖像采集、聲光報警于一體的高科技監控系統，為安全生產裝上“千里眼”和 “順風耳”，大大縮短了故障判斷及故障應急處置時間，確保丹大快速鐵路數據和配線準確無誤，信號設備質量優質可靠。
丹東工務段和大連工務段采取提早介入、嚴控質量、盯控關鍵、勤于檢查和嚴格管理的方針，堅持用數據指導工作，有效提升了線路質量。在生產任務艱巨、人力資源緊缺的情況下，這兩個段仍從各自車間抽調150多人組成攻堅隊，把全長290.7公里的丹大線相對位置和線路精度誤差控制在了1毫米以內。
沈陽局將丹大快速鐵路自身運營特色與沿線氣候特點結合起來，制訂了丹大快速鐵路應急預案，完善了冰雪預警處置措施，建立了氣象災害預警、預報系統，強化了降雪應急演練等工作。
該線通車后，進一步完善了東北快速鐵路客運網，遼寧沿海經濟帶將形成“一核、一軸、兩翼”的總體布局。丹大快速鐵路貫穿沿海經濟帶 “兩翼”之“黃海翼”，同時線路通過沈大鐵路銜接溝海線、沈山線，貫穿 “兩翼”之 “渤海翼”，成為連通沿海經濟帶各中心城市的鐵路運輸動脈。
丹大快速鐵路通過銜接沈丹高鐵和哈大高鐵，形成遼中南部鐵路網的“大三角”主骨架，完善了遼寧中南城鎮群城際快速客運網布局；還可與通化至灌水、白河至和龍等在建鐵路及該區域其他既有鐵路連通，共同構成貫穿東北東部地區的南北向鐵路通道。
丹大快速鐵路開通運營后，將形成遼寧東部沿海地區海鐵聯運的新格局，進一步完善東北沿海港口的集疏運體系，增強港口競爭力，促進港口經濟和海鐵聯運發展，還將為遼寧沿海經濟帶各城市間的產業協作及社會經濟交流提供更加便利的交通條件，對帶動區域協調發展和擴大對外開放、助推遼寧沿海經濟帶騰飛都將產生重要的推動作用。
