中遠與中海兩大集團的整合使得各業務板塊的規模有了大幅度提高。有了規模，不一定就能實現規模效益；只有提高效率，才能真正實現整合所要達到的目的。
　　航運業與國際經濟和貿易發展的直接關聯性非常顯著，并受其驅動及制約。近幾年，世界經濟總體處于深度調整中，根據德魯里的數據，今年全球經濟增長為3.1%，海運量增長2.2%。根據EIU（經濟學人智庫）的數據，今年全球貿易總量增長2.2%，世界經濟保持有限復蘇及弱增長的態勢。世界貿易格局正在發生深刻變化，從全球化向全球化與區域化并行的格局轉變。
　　前三季度，中國GDP增速回落至6.9%，對外貿易進出口總值17.87萬億元，同比下降7.9%。根據世界銀行和國務院發展研究中心的預測，2015—2020年中國經濟年均增長率為7%，經濟結束高速增長，進入“新常態”。受到大環境的影響，航運業正呈現深度調整及轉型發展的格局，區域市場和新興市場的重要性提高。
　　這種背景下開始的中遠與中海兩家集團的整合，從一開始就帶有一絲悲壯的意味。對于兩家集團而言，合并同類項，走規�；�和專業化路線是首要的選擇；此外，為了提升上市企業業績和照顧投資者的利益，將虧損嚴重的干散貨運輸業務回售給母公司，皆大歡喜。
　　整合目前還在緊鑼密鼓進行中，如此龐雜的資產整合勢必要花費大量時間及周密安排，最終的效果還有待市場檢驗。
　　上海國際航運信息中心評論員舒勝認為，僅有規模是遠遠不夠的，所有的企業都要被市場約談“效率”，只有提高效率，才能真正實現整合所要達到的目的。
　　中國遠洋虧損收窄
　　交易完成后，前三季度，中國遠洋歸屬于母公司的凈利潤從1.88億元下降至0.50億元，主要原因是中散集團同期取得近24億元政府財政補貼，使其凈利潤扭虧為盈；佛羅倫租箱公司前三季度實現凈利潤4.49億元，因此置出中散集團和佛羅倫租箱公司后，中國遠洋當期歸屬于母公司的凈利潤有所下降�？鄢�非經常性損益后，中國遠洋前三季度歸屬于母公司的凈利潤由虧損38.14億元減少至虧損13.00億元，經營情況得到改善，虧損顯著收窄（見圖1）。

　　中國遠洋表示，重組后，在集運業務方面，將持續優化船隊和航線布局，不斷提高整體商務營銷能力，持續優化貨源和客戶結構，深入挖掘新興市場和區域市場發展潛力及盈利增長點，提高盈利能力。同時，推動傳統行業和電子商務的跨界融合，加強業務創新和增加服務產品；發揮聯盟優勢，持續推進國際化發展戰略；全面優化運營成本，大力提升船隊綜合競爭能力。在碼頭業務方面，將在投資和運營方面努力實現與集裝箱運輸的業務協同，加快海外網點布局，強化樞紐港建設，增加碼頭持股比例。
　　中海集團內部人士表示，中遠和中海兩家集團及旗下企業作為中國航運業領頭企業有著多年的合作基礎，重組整合后，新中國遠洋將擁有以集裝箱航運服務鏈為核心的全球第四大集裝箱船隊和以集裝箱吞吐能力及吞吐量計的全球第二大碼頭運營商，在網絡覆蓋、運力安排、內部管控等方面都會得到大幅改善，整體服務水平也會得到提升。重組后的新中國遠洋將全面推進抗周期性、盈利性、全球化、規模增長等四個戰略維度的落地，力求持續提升企業價值。
　　中海集運由虧轉盈
　　交易完成后，前三季度，中海集運各項財務數據都有大幅變化。資產總額從574.52億元大幅上升至1001億元，上升幅度達到74%；歸屬于母公司凈資產率從41.51%下降至2.69%，這也預示著新中海集運將以輕資產為主；營業收入則基本保持同等水平，從238.59億元到234.85億元，微跌3.74億元；歸屬于母公司的凈利潤則有顯著變化，從虧損10.75億元扭虧為盈至8.94億元（見圖2）。

　　中海集運表示，重組后擁有的“航運+金融”的產融結合業務模式將充分發揮金融業務各板塊間的協同效應，為租賃主業和集團航運主業發展提供資金支持和豐厚的收益回報，同時結合自身優勢開展財務性股權投資，擇機進行中長期戰略性投資，實現更深層次的產融結合。除提供經營租賃服務，新中海集運還提供船員/船舶管理、維修、物流網絡等優質服務，打造全球領先的船舶和集裝箱租賃業務。另外新中海集運也將積極開展對外合作，穩步擴大對外業務比例，為拓展業務領域奠定雄厚的客戶基礎；大力發展船舶債券融資，并靈活使用證券化等金融手段，以吸引低成本資金。
　　安信證券交運分析員姜明認為，對于新中海集運而言，重組帶來的最大優勢是獲得穩定的盈利能力。一方面，新集團旗下的集裝箱、油輪、散貨船隊和箱隊的規�；�、現代化是長期趨勢，作為集團整體的租賃及投融資平臺有穩定的需求；另一方面，新中海集運未來大概率會擴張針對第三方的租賃業務，且并不限于船舶資產的租賃，航運相關的堆場、港口，以及醫療、教育等新興領域都是其潛在目標，長期空間會進一步被打開。
　　中海發展凈利大增
　　交易完成后，中海發展的負債規模和資產負債率并未發生顯著變化。資產總額從675.64億元至693.37億元，負債總額從410.45億元至444.83億元，資產負債率從60.75%小幅上升至64.15%（見圖3）。在收到擬出售資產轉讓價款和因實施內部散運整合產生的債務清償款，并支付擬購買資產轉讓價款后，中海發展預計將獲得的現金凈額超過50億元。中海發展表示，若利用本次交易中獲得的部分現金歸還借款，將有效降低企業的負債規模和資產負債率。

　　通過本次交易，中海發展將剝離散運業務，注入油運業務、LNG運輸業務相關資產，成為船隊控制運力規模全球第一的油運企業，盈利能力將得到顯著提升。根據重組完成后的上市企業9月30日未經審計的模擬合并財務報表，前三季度，新中海發展營業收入和營業成本分別為8287.73萬元和5827.83萬元，歸屬于母公司的凈利潤為199763.17萬元，較中海發展前三季度歸屬于母公司的凈利潤69062.17萬元大幅增長189.25%。
　　中海發展表示，重組完成后，將借助新的船隊規模和全球經營網絡，擴大全球布局，提升綜合競爭實力，實現貨源、客戶、航線和網點的“四個全球化”，從而有效把握油氣運輸市場的發展機遇。同時，重組實現中國兩大LNG運輸企業的強強聯合，可鞏固新中海發展在世界LNG運輸中的領先地位，帶來長期穩定收益，有效平抑油運市場周期波動。同時，對干散貨航運業務的剝離，使主營業務更加聚焦，企業持續盈利能力將得到提升。
　　業內人士表示，對于重組完成后的新中海發展而言，要充分利用雙方在油氣運輸領域已經建立起來的資源和技術優勢，進一步鞏固并擴大“國油國運”市場份額，在保證國家能源運輸安全的基礎上，布局全球貨源網絡，強化與中國其他大型石油企業的戰略合作，并在保證穩定收益和防范投資風險的前提下，積極參與國際油氣運輸項目的競爭，進一步擴大業務規模，在提升“國油國運”比例的同時，增強國際業務競爭能力，從而進一步提升企業總體效益。