2015年全球船隊數量預計增長7.2%，而需求增長速度相對較為緩慢，預計約為5.3%。然而，盡管有這些不利因素，德魯里咨詢則預測，由于航運業單位成本將會繼續下降，且下降速度較平均運價下跌速度更快，因此盈利能力有望有所提升。
2014年最后一個季度的燃油成本同比下跌50%，且有軼事證據表明一些集裝公司2015意圖提高所有交易中與主要BCO（貨物擁有者權益）客戶的年度合同運輸費率。
德魯里集裝箱市場研究部主管Neil Dekker先生表示，“集運公司將會在這場運價與成本之間的戰爭中取勝，然而像港口擁堵等問題不僅花費大，而且不在集運公司直接控制范圍之內�！钡卖斃镎J為，集運業2014年最終以盈利收尾主要得益于馬士基、法國達飛等極少數集運巨頭的貢獻，而其他公司基本上都是虧損。
假如以下一系列有利條件都能得以實現，那么更多的集運公司有望扭虧為盈。這些有利因素包括：集運公司繼續注重船舶部署；燃油價格保持低位；運輸需求回暖；年度BCO合同運價談判成功；以及新的集運聯盟帶來更為穩定的市場環境。
這對一個過往盈利記錄欠佳的行業來說，要實現以上這些要求確實有點困難。但是有跡象顯示集運公司正在逐漸重拾信心，而且正在用行動來證明他們的積極設想。航線規劃、減速航行以及引入大聯盟概念等舉措都將會有助于提升集運業的盈利空間。
Dekker先生還說，“盡管有些不利因素可能會抵消一些積極影響，但是2015年可能是集運公司運營盈利能力開始逆襲的一年”。由于缺乏規范，集運業的一些成果總會無疾而終，但目前正在影響該行業的一些積極因素（包括近期的合并聯盟）已經促使盈利率以及價值提上了集運公司董事會的會議議程。
最后，Dekker先生補充說，“若今年全球船隊輸送集裝箱量預計為170萬標箱，那么2015年就真的是集裝箱運輸公司涉及成敗的關鍵一年了。”
