2015年1月，根據德魯里航運咨詢最新一期出版的 Container Forecaster，盡管2015年會有大量新船交付，但受單位成本降低影響，集裝箱運輸行業的利潤會有所上升。 
　　2015年，全球集裝箱船隊預計增長 7.2%；而需求增長相對平緩，為5.3%。供給增長速度超過需求增長速度。但由于單位成本的持續降低速度超過了平均運費的降低速度，因此，即使在運力增速高于需求增速的大背景下，德魯里預測行業利潤將會上升。2014年第四季度燃油成本同比下降了 50%。有證據顯示，今年船公司準備提高其與各主要貨主客戶在各貿易航線上的合同運費價格。 
　　德魯里集裝箱研究部總監Neil Dekker稱：“船公司在運費和成本的價格戰中贏得了優勢。然而，還有一些高成本且無法控制的不利因素會對船公司造成負面影響，比如港口擁擠�！� 
　　根據德魯里預測，由于馬士基和 達飛等部分班輪公司在2014 年業績出色，整體集運行業將會獲得盈利，但其他公司仍處于虧損狀態。2015 年，受積極因素影響，預計獲得盈利的公司將會增多。這些積極因素包括：船公司對船舶部署的繼續關注；燃料成本仍然較低；需求復蘇；與貨主客戶間成功的合同談判；以及新聯盟的建立使得市場更加穩定。 
　　集裝箱市場近幾年來一直被認為是虧損行業，但船公司通過對經營網絡的規劃，減速航行以及建立大型聯盟等方式來回應，集運行業扭虧為盈指日可待。 
　　Dekker表示：“盡管還一些負面因素會對集運行業產生影響，但今年可能是船公司扭虧為盈的關鍵一年。” 
　　回顧過去幾年，班輪公司為提高經營收入做出非常多的努力，如減速航行；但與此同時，班輪公司采用爭奪市場份額以及高頻率地漲運費等方法試圖提高經營收入，這顯然沒有取得很好的進展。這一切的經營方式奠定了今日集運市場的格局（包括近幾年的聯營）——盈利與成本才是船公司的立身之本。 
　　“據預測，今年將會有 170 萬TEU運力被交付。2015 年，也許會是集裝箱班輪公司成功的一年，也許也會是他們失敗的一年。”Dekker 補充道。