BDI指數近日持續大跌，截至2月2日，BDI跌至590點，破600點整數關口，創下近28年新低。截至上周末，今年以來BDI已累計下跌22.3%，距離2014年11月所創年內高點1484點大幅下跌了59%。與去年同期相比，BDI指數累計回落幅度超過46%。自2008年5月所創歷史高位11793點，累計下挫幅度接近95%。 
　　多重因素導致近期BDI暴跌
　　BDI指數已經成為國際貿易先行指標，每次大跌，都引起市場的強烈關注。
　　有分析師表示，在全球經濟復蘇乏力的環境下，BDI大跌不算意外。運力過剩、燃油成本下降更是暴跌的主要原因。
　　業內人士認為，臨近春節，中國市場對大宗干散貨需求疲軟是BDI大跌的主要原因，此外，前期油價暴跌、人民幣貶值和大宗商品整體處于熊市等因素也加速了BDI的下跌。
　　也有業內人士認為，BDI指數的波動，是由于前期較低，目前受農歷春節前的傳統“淡季”短暫影響，有所下滑，不宜過分解讀和緊張，預計后期將會快速出現回升。
　　對此，上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，宏觀經濟下行、大宗商品價格持續下跌和干散貨船(船型 船廠 買賣)運力過剩，是導致近期BDI指數暴跌的主要原因。他認為，在春節和冬季傳統淡季的影響下，未來一段時間BDI的走勢不樂觀，但下跌幅度也不會太大。
　　韓軍介紹，1985年BDI指數設立時，指數定為1000點。2008年經濟危機時，BDI指數最低點也才663點。自2008年5月創歷史新高（11793點）以來，在近七年的時間里BDI累計下挫幅度接近95%。
　　他分析，此次BDI指數創下歷史新低，主要是因為全球經濟下行及大宗商品價格持續下跌。特別是中國經濟呈現下行態勢，使房地產下游產業、鋼鐵、煤炭面臨困境。再加上中國春節及冬季傳統淡季因素的影響，供應過剩而需求并不旺盛，很多船東已經出現了找貨難。
　　鐵礦石和煤炭是支撐BDI指數的兩大貨種。因為鐵礦石價格下跌，鋼廠年底沒有大規模收儲鐵礦石。近期鋼價大幅下挫，鋼鐵企業的虧損面擴大，鋼廠的減產、檢修現象增多。鐵礦石市場失去鋼鐵業的需求支撐，市場成交較為清淡，加上春節臨近，各種不利因素疊加，維持弱勢格局。煤炭行業方面，2014年中國煤企虧損已經非常嚴重，國家對煤炭進口量也進行了限制。上述多重因素導致了近期BDI的暴跌。
　　二季度或將恢復
　　有業內人士認為，二季度是干散貨旺季，BDI或將有所恢復。
　　分析指出，運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數暴跌的重要原因。而中國需求的萎縮被認為是最主要的推動因素。但是，有業內人士認為，去年12月中國鐵礦石、煤炭的進口量明顯回升，將對BDI指數形成支撐。
　　海關統計數據顯示，2014年12月份我國鐵礦石進口量為8685.1萬噸，環比11月份增加28.861%。此外，港口鐵礦石庫存已經連續幾周回落�！皬臍v史上看，二季度是干散貨旺季，BDI或將有所恢復�！币晃粰C構人士表示。
　　中金公司認為，BDI已經超跌，未來有望反彈�！拔覀冸m然并不看好干散貨市場2015-2016年供求關系的改善，但近日開始，在鐵礦石需求帶動下，BDI有望短期內大幅反彈。此外，第二季度是干散貨旺季，BDI指數將有所恢復。”
　　對于BDI未來的走勢，韓軍認為，目前BDI已經處于低位，未來一段時間即使下跌，幅度也不會太大。如果再下跌，很多船東就會考慮閑置一部分船舶。受中國春節因素影響，BDI近期可能還會往下走。他預計，2015年全年BDI均值將在800-1000點左右，呈現前低后高態勢，下半年相比上半年的情況將改善。
　　上海國際航運研究中心發布的《國際航運市場2014年回顧與2015年展望》報告指出，2015年受世界貿易增長緩慢、大量船舶持續交付和航運公司低成本化競爭等因素影響，國際航運市場整體呈現震蕩下滑趨勢。鐵礦石仍將是影響運費市場的最大變數，一方面，中國經濟結構調整將抑制鐵礦石、煤炭的邊際需求增長；另一方面，全球鐵礦石供應格局逆轉，礦價持續低位，澳巴礦對于其他非主流礦的替代性明顯增強�？傮w而言，2015-2016年市場供應過剩壓力繼續增大，市場波動性將更加明顯，由于需求端的不穩定和燃油成本下降，運費向下波動概率加大，預計全年BDI均值運行區間在800-1000點。