這是一個犯下重案的深圳皇崗海關的科室——收費放行：走私省內6000元/車，省外1萬元/車；按崗分贓：科長12%、值班副科長17%、查驗關員15%；設定標準：科室間互相參照，設定“好處費”分配比例；交叉感染：腐敗毒素在同事間交叉感染、前后任“代際”相傳…… 
　　深圳皇崗海關物流監控處物流監控六科8名關員涉嫌放縱走私一案，5日已在深圳福田區人民法院開庭，庭審披露出這樣令人吃驚的腐敗案情：科室間、上下級、前后任，腐敗毒素交叉感染，甚至建立起了腐敗機制、分配標準。
　　更為嚴重的事實是，這一重案和去年曝出的深圳沙頭角海關腐敗窩案十分類似。
　　珍珠走私案牽出腐敗黑幕
　
　　2012年6月份，一批珍珠（案值2010萬元）放縱走私，使得深圳皇崗海關物流監控處物流監控六科3名關員被深圳海關紀檢監察部門調查，并“順藤摸瓜”揭開了物流監控六科多名關員長期放縱走私的黑幕。最終，物流監控六科8名關員因涉嫌放縱走私，被檢方提起公訴。
　　檢方指控，科長李國強等其中7名關員共同受賄數額分別為125萬元、125萬元、20萬元、19.4萬元、11.2萬元、10.4萬元、7.8萬元。
　　“收錢放行”成六科慣例
　　科員黃延彬在庭上當庭認罪并表示，根據李國強的指示，他作為聯系人負責與4家物流公司聯絡。如果物流公司的貨車被海關風險布控部門確定為查驗車輛，物流公司會給其與李國強發短信，然后其將信息轉發給當班的副科長和科員，直接放行涉嫌走私等違法行為的問題車輛。按照6000元（目的地為廣東省內）或1萬元/車（目的地為廣東省外）的標準向物流公司收取“好處費”。
　　由于私放車輛需要多個環節“通力合作”，收下的這些“好處費”，科室便進行內部“統一分配”：科長12%、在轉關查驗臺值班的副科長17%、不在轉關查驗臺值班的副科長每人5%、負責查驗的關員每人15%、聯系人8%、留存科室經費8%。
　　“科長輪崗”腐敗規則也“繼承”
　　為了預防腐敗，權力部門普遍實行輪崗制度。令人震驚的是，在物流監控六科科長、副科長、“聯系人”的人事更替過程中，腐敗鏈條卻始終未斷，而是“代際相傳”下來。繼任的物流監控六科的科長和副科長們把腐敗規則也“繼承”了下來。正因如此，因參與科室腐敗黑幕而落馬的7名關員中，有前后任的2名科長、3名副科長、2名科員。
　　李國強和黃延彬在庭上都供述，他們曾向其他科室請教過“好處費”分配經驗，參照其他科室的分配標準確定了該科室的分配比例。
　　反腐深入要向行業“潛規則”動刀
　　專家指出，要有效地遏制這種“抱團腐敗”模式，必須要重拳打破現已形成的“團伙式”的腐敗陣營。中山大學政治與公共事務管理學院教授張緊跟表示，深圳海關連發類似腐敗窩案透露出日常監管中的軟肋，如果基層查驗科室達成一致“協議”，形成腐敗利益共同體，將導致查驗形同虛設。華南理工大學法學院副院長徐松林認為，當前很多行業運行久了，都很難避免形成利益同謀，互相得利，有法不依，形成行業潛規則。因此，反腐深入要向這些行業“潛規則”動刀。
　　樣本
　　深圳沙頭角海關
　　“抱團腐敗”模式
　　令人警惕的是，這個犯下重案的皇崗海關物流監控六科，其“腐敗模式”與去年曝出的深圳沙頭角海關腐敗窩案很相似，都屬同一科室、腐敗“分工”明確。
　　在沙頭角海關，旅檢四科參與關員與走私分子內外勾結，共同打造了一條“分工明確”、“管理科學”的腐敗鏈條。
　　——按次收費、明碼標價。走私車輛以小轎車1200元／次、商務車1500元／次的標準向該科繳納“好處費”。
　　——“管理科學”、按崗分贓。根據各自崗位所承擔的風險，按閘放行關員分得500元，當班副科長分得300元，該科負責人分得200元，其余200元作為科室經費。
　　——建立清單、定期結賬。查獲的物證顯示，行賄人記錄的走私清單詳細列明了放行日期、放行次數、“好處費”金額，并且每10天向該科關員結算一次賄賂款。