據貿易風報道，長榮海運正強勢逆轉超大型集裝箱船的投資潮，擬擲7億巨資打造一系列3000TEU集裝箱船。目前20艘3000TEU集裝箱船的訂單已經進入最后談判階段。建成后預計會部署在亞洲經營。 
　　長榮海運十分看重亞洲地區的未來潛力，除了計劃在當地部署大型集裝箱船外，也希望能盡早接收上述新船。
　　知情人士透露，該公司正就20艘3000TEU集裝箱船的訂單，與來自韓國、中國臺灣以及日本的船廠洽談。據經紀商估計，這些集裝箱船的造價應為每艘3500萬美元。
　　消息顯示，長榮接洽的船廠包括現代尾浦、今治造船以及臺船。中標名單最早會在本月月底公布。
　　此外，長榮也在考慮是直接訂造，還是通過第三方船東下單。它近期在訂造超大船方面，就傾向采用租用的策略。
　　一位業內人士稱，估計長榮打算利用這20艘新船，開辟新的服務航線。
　　據了解，長榮要求的交付時間相對較早，為2016與2017年。業內專家透露，近幾周來，針對支線集裝箱船訂單的詢價請求正不斷增多。
　　“目前，班輪公司都很擔心小型集裝箱船訂單匱乏的情況，”一位消息人士稱，“此外，很多小型集裝箱船都呈老齡化趨勢，所以亟需替換�！�
　　近期出現的一種趨勢是，班輪公司常會為亞洲區間航線、亞洲至非洲航線以及中國國內航線，部署巴拿馬型集裝箱船。在過去，它們一般會投放小于2500TEU的靈便型集裝箱船。
　　長榮從未可以掩飾希望在亞洲擴張的雄心。就在不久前，它剛開辟了一條連接臺灣、蛇口與馬六甲海峽的新航線，并為此投放3艘1600TEU集裝箱船。
　　超大型集裝箱船方面，該公司年初時曾向日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）豪租11艘18000TEU在建集裝箱船。它們目前由今治造船承建，交付期定于2018與2019年。
　　此外，長榮還定于2016年從三星重工接收5艘14000TEU新船。它們是從希臘船東Costamare手中長期租入。