2012年就已經瀕臨倒閉的莊吉船業，在2014年初曾經有希望走出“脫困之路”重新起航，這家號稱溫州最設施先進的船廠，曾經創造過溫臺地區建造最大船舶紀錄，最終還是沒有熬過船市的寒冬，擱淺在浙江溫州這塊中國造船業曾經最火熱的沙灘上。 
　　據悉，溫州市中級人民法院日前已經受理浙江莊吉船業有限公司破產重整的申請，第一次債權人大會將于5月27日召開。這也意味著莊吉船業已經放棄自救，再也無力回天。
　　服裝巨頭進軍造船業
　　莊吉船業的母公司是成立于1996年的莊吉集團，最初由當年溫州“八大王”之一的“電器大王”鄭元忠與陳敏、吳邦東三人聯手起家。并且很快成為國內知名的服裝企業，曾經榮膺中國民營企業500強。
　　和眾多溫州民企一樣，莊吉也開始在服裝主業外，涉足船舶、礦業、房地產等領域，旗下有10多家子公司。2011年，整個集團產值為近30億元，堪稱在溫州當地舉足輕重的標桿性民營企業。
　　其時，莊吉發現樂清有著綿長海岸線的優勢，遠洋運輸業的快速發展產生了對船舶的巨大需求，且更有豐裕的回報。莊吉認為，9個月建造一艘船，就能頂上莊吉服裝一個園區所有的利潤和稅收。
　　在巨大利潤的驅使下，莊吉集團開始進軍造船業，而這個決定讓后來的莊吉集團后悔不已。
　　2006年9月，莊吉集團先后收購和兼并了樂清凱澤船業、鑫煌船舶、遠東船舶等三家船業公司，隨后在溫州樂清成立了浙江莊吉船業有限公司，注冊資金3億元人民幣。經相關部門審批，莊吉船業擁有擁有1.8公里長的海岸線和占地512畝的填海面積，以及472畝的海域使用面積。
　　2007年，莊吉船業正式開工造船，到2010年，公司已投入10億元，基礎設施建設初具規模，建成7個船臺、5萬平方米的鋼結構船體車間、1萬平方米的管子加工車間和6000平方米“二噴四涂”的噴涂車間，年造船能力達到30萬載重噸。莊吉制造車間。
兩艘棄船直接引發財務危機
　　或許是天意弄人，就在莊吉船業剛剛起步時，卻遭遇到2008年國際金融危機。在金融危機的影響下，造船業也因此受到重創。
　　不過，莊吉集團并未就此放棄，在這期間更是投入了不少資金用于碼頭、船塢和填海等基礎設施的建設。
　　2010年，造船業開始復蘇，而莊吉船業也接到了10艘船的訂單。除了一些常規的散貨船、化學品油輪的訂單外，莊吉船業還接到了來自香港巴拉哥集團的2艘82000噸散貨船訂單，這兩艘船是溫、臺地區噸位最大的船舶，也是全球造船業以氣囊技術上水載重噸位最大的船。
　　在獲得訂單后，莊吉船業將此訂單押給了銀行，換取貸款，墊資造船。不過就在船將近竣工之際，作為船東的香港巴拉哥集團卻因經營困境而提出棄船。據悉，其中一艘船除了起重設備(產品庫 求購 供應)及通訊儀器等輔助配套之外，主體已經成型，而另一艘船雖然船身大部分已完工，但是船頭尚未安裝。
　　壓倒莊吉船業，有時僅需一根稻草。這兩艘棄船也直接引發莊吉船業的財務危機。兩艘船的總價約為5-6億元，而加上前期的投資，莊吉船業總投資已達12.72億元，總負債為10億元。令人意想不到的是，2012年11月16日，融資銀行又以退款保函向莊吉船業索賠3.36億元。
　　雖然在莊吉集團內部各板塊都是保持獨立核算，但是在莊吉船業發展過程中，莊吉集團向莊吉船業直接投資3億元，同時又為其擔保了3億元，因此，莊吉集團受莊吉船業直接牽連的資金共計6億元。
　　而銀行態度的轉變，對于資金鏈吃緊的莊吉集團而言，無疑是雪上加霜。
　　連鎖反應接踵而至。2012年10月，因中國建設銀行2000萬元貸款到期不續貸，導致莊吉集團還貸逾期，被銀行列為關注類企業，債務危機至此發酵。11月和12月，已有7家銀行還要抽貸3500萬元。自2011年3月以來，銀行對莊吉集團的抽貸已達1.07億元。
　　據了解，莊吉集團的當時貸款總額為13.9億元，其中包括莊吉船業欠銀行的6億元的貸款，加上船東棄船后銀行索賠的3.36億元，共計17.26億元。
　　遭遇銀行抽貸的莊吉雪上加霜，走到生死存亡關頭。
　　求助政府同時也謀劃自救
　　破產陰影籠罩莊吉。生死關頭，莊吉選擇向溫州政府求助。2012年11月19日，莊吉集團以公司紅頭文件形式向溫州有關層面遞交了一份《緊急報告》。莊吉集團在報告中稱，由于近期船東棄船、銀行抽貸、互保企業信任危機，三者疊加在一起，將莊吉集團推向了一個窘迫的境地。莊吉希望政府“促成到期貸款暫緩還貸并減免利息”。此外，莊吉還希望政府能對其進行稅收優惠或減免，一些項目能以“退二進三”等方式盤活資金。
　　在向溫州政府求助的同時，莊吉也在謀劃自救，首先力保服裝業不受影響，和上下游渠道做好溝通，此外穩定員工隊伍，“我們不跑路，不跳樓，欠的錢慢慢還”，莊吉董事局主席鄭元忠對外界公開表態。
　　政府很快作出了回應，溫州市主要領導作出批示，要有關部門重視，以免對溫州企業造成新一輪的沖擊。12月6日下午，溫州市企業風險處置辦公室發布了一份名為《關于莊吉企業的幫扶情況》的文件�！肚闆r》稱：“莊吉集團發生資金鏈困難以來，溫州市委市政府及相關職能部門非常重視，多次研究協調，加大指導和幫扶工作�！�
　　該辦公室先后分別向中行、廣發、浙商、中信、浦發等多家銀行內部發函，要求各相關銀行做到不抽資壓貸，提供優惠利率，允許企業以等價置換原抵押物的方式，盤活資產，增加運營資金。
　　各銀行隨后都明確表示給予貸款利率優惠。但是，與莊吉期望的“到期貸款暫緩還貸”有所不同，銀行表示愿幫助企業申請政府應急轉貸資金，緩解資金困難。
　　而莊吉船業的所有銷售人員開始在尋找兩條船的買家，只有將價值五六億元的兩條船賣掉變現，莊吉才能真正喘過氣來。
　　“擱淺”大船曾有望重新起航
　　2013年10月1日后，波羅的海指數一直處于回升狀態，國際航運市場出現好轉跡象，這對于莊吉船業而言，無疑是個極大的好消息。
　　為了走出困境，近幾年莊吉船業有限公司努力自救。2013年7月，第一艘82000噸散貨船“恒正”號船舶正式恢復建造，歷時5個月，全部完工，并先后與希臘、美國、丹麥、新加坡等國內外10多個買家洽談，終于在2013年12月31日前成功出售。
　　2014年1月22日上午，由浙江莊吉船業有限公司建造的82000載重噸散貨船1號船，交付新船東使用。這艘“EVER JUDGE(船機庫 位置)R”（意為“恒正”）是溫州造船業歷史上最大噸位的船舶，此前曾遭船東棄船。而另外一艘82000噸散貨船還在建造之中，預計將于2015年年初完工。
　　該船的順利交付，可以說是讓莊吉船業有限公司在“脫困之路”上前進了一大步。
　　莊吉船業高層鄭旭曉信心滿滿的表示，“1號船出售是莊吉邁出的第一步，莊吉船業將通過整合重組的方式，緩解債務危機，提升企業信心，以盡早走出困境。”
　　“接下來，莊吉船業將爭取與國內大型國企合作，莊吉船業提供基本的設施設備，合作者注入資金，為船業提供資金保障�！�
　　此后，一直受到資金的穩定性困擾的莊吉船業，開始尋求大型國企加盟，一是可獲取資金注入，二是以此獲得政府部門、銀行等單位更多的支持。
　　不過，莊吉船業顯然還是沒有能夠熬過船市寒冬，再次“擱淺”在沙灘上。