發力“高水平世界一流大港”、打造“全球資源配置樞紐”、擘畫“一帶一路”戰略支點、構建京津冀協同發展“海上橋頭堡”和定位“中國北方國際航運中心和物流中心”，多重戰略布局疊加，天津港大有弄潮之勢。 
　　天津港位于京津城市和環渤海經濟圈的交匯點上，作為天津市最大優勢和核心資源，天津港是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸，是擁有世界等級最高的人工深水大港。
　　去年天津港貨物吞吐量超過5.4億噸，居世界第四位；集裝箱吞吐量突破1400萬TEU，居世界第十位。京津冀一體化背景下，天津港成為天津港航業中備受關注的標的的同時，也自恃“偏愛”，壯志躊躇。
　　業務多元化
　　天津港擁有世界最大的專業化焦炭碼頭和技術含量最高的專業化煤碼頭，擁有國內等級最高的30萬噸級原油碼頭、專業化礦石碼頭、專業化滾裝碼頭、先進集裝箱碼頭和亞洲規模最大的國際郵輪母港。
　　截至去年年底，天津港碼頭泊位共計59個，碼頭岸線長度15879米，設計年吞吐能力29897萬噸。其中，集裝箱泊位13個；散雜貨泊位39個；其他泊位7個。集裝箱泊位設計水深最深達18米。
　　天津港沿海港口碼頭功能齊全。1月1日，可同時滿足4艘船舶雙向進出的人工深水航道正式啟用，天津港從“雙車道”跨入“四車道”時代�！皬脑囘\行一年看，通行效率提高27%�！碧旖蚋奂瘓F調度指揮中心副主任余雷表示，“當前天津港運營有120條集裝箱班輪航線，每月500班以上，與世界上180多個國家和地區有貿易往來�！�30萬噸級船舶和世界最大最先進集裝箱船可自由進出港。
　　天津港由上市企業天津港集團運營，主營業務營利保持穩定發展，業務包括貨物裝卸、外輪理貨、輪駁、港口物流、金融和其他業務。其中，貨物裝卸業務貢獻凈利潤67%；外輪理貨業務貢獻凈利潤12%；金融業務占比達8%。貨物裝卸業務中，天津港經營的貨種包括集裝箱、煤炭、礦石、油品，分別貢獻裝卸業務凈利潤的20%、31%、22%和7%。​
　　從吞吐貨物結構來看，金屬礦石占天津港總吞吐量的24%；煤炭及制品占比22%；石油天然氣占比11%；機械設備類占比10%。港口的綜合性和多元業務使得天津港可從京津冀一體化中受益。
　　​天津港集團2014年年報披露，去年實現營業收入255.28億元，同比增加89.01億元，同比增長53.53%。其中，銷售業務貢獻93%的增長；實現凈利潤11.52億元，同比增加0.85億元，同比增長7.97%。
　　從吞吐量看，總計完成34621萬噸，同比增長11.13%。其中，集裝箱703萬TEU，同比增長8%，高于全國平均6.1%的增速；散雜貨27101萬噸，同比增長14.49%，天津港區煤炭吞吐量增速約23%，礦石吞吐量增速約13%，油品同比基本持平。船舶代理18192艘次，同比增長1.84%；貨物代理量8123萬噸，同比增長6.70%；理貨量11437萬噸，同比增長1.54%；船舶拖帶51108艘次，同比增長1.07%。
　　分業務看，裝卸業務盈利同比增長15%，占盈利總額約65%。其中，礦石和煤炭裝卸業務同比分別增長35%和36%，占裝卸業務盈利的32%和34%；集裝箱盈利增速達到3%；倉儲物流業務同比增長12%，占總盈利的12%；金融業務貢獻盈利占比8%。
　　今年，天津港計劃實現營業總收入211.4億元、營業總成本194.5億元。計劃完成貨物吞吐量35410萬噸。其中，散雜貨26560萬噸；集裝箱750萬TEU。
　　除傳統航運業務外，天津港還布局郵輪、游艇高端產業。天津港建有亞洲最大郵輪母港——天津國際郵輪母港。天津國際郵輪母港于2010年6月開港，總建筑面積160萬平方米，岸線長2000米，6個泊位。初期開發面積70萬平方米，計劃建設2個大型國際郵輪泊位及配套客運站房，碼頭岸線長625米，可停靠目前世界上最大郵輪，設計年旅客通過能力50萬人次。自開港以來，天津國際郵輪母港已累計�？亢廊A郵輪超過205艘次，進出港旅客約66萬人次。
　　據悉，隨著當前世界最先進郵輪“海洋量子”號靠泊天津港國際郵輪碼頭，預計，今年從天津國際郵輪母港出發的國際郵輪航次將同比增加三成以上至90航次，郵輪旅客年接待量有望近40萬人次。
　　另外，根據天津港規劃，天津港“吹填造陸”一期工程規劃有游艇產業布局�！逗竭\交易公報》記者從天津東疆保稅港區獲悉，目前該區域有游艇俱樂部在建，為香港企業管理運營，主要為配合商業地產建設。
　　陸港擴容
　　隨著港口規模、設計吞吐能力的擴大和船舶大型化的發展，集裝箱港口之間的競爭重點已經從單純比拼吞吐能力向拓展內陸腹地市場轉移，港口競爭加劇。天津港作為北方重要的集裝箱港口之一，業務向貨源腹地不斷延伸。
　　天津港貨物來源主要集中在京津冀、山西、內蒙等地，輻射范圍可達華北、東北、西北。去年，天津港內陸25個“無水港”中，18個投入運營的“無水港”及5個區域營銷中心共完成集裝箱操作量156959萬TEU，同比增長11.92%，其中完成內陸區域通關6625票。
　　京津冀一體化背景下，天津港陸港得以擴容，相繼在河北省唐山、廊坊和天津市靜海、武清等地新建陸港口岸，其在京津冀地區的陸港口岸增加到10個。
　　資料顯示，天津港集裝箱貨源中，京津冀地區占到80%以上。根據天津港的陸港擴容升級計劃，6月份北京市朝陽陸港口岸也將平移到通州馬駒橋口岸，馬駒橋口岸通關年能力將達到60萬TEU，相當于目前朝陽口岸的4～5倍。
　　目前，天津港“無水港”業務范圍已涵蓋進出口貨物報關、報檢、貨物運輸、倉儲、箱務管理等范圍，并通過區域通關模式，實現一次報關，貨到港口即可放行，物流運營效率有所提高，貨物核銷退稅周期由之前1～2個月縮短到1～2周。
　　對此，南開大學濱海開發研究院產業發展中心主任馬云澤認為，通過陸港口岸，進口貨物可從天津港直接轉入，出口貨物也可報關以后直接送至天津港上船。陸港的擴容，增加了天津港在京津冀地區的覆蓋密度，實現了區域物流的快速分撥和進出口業務的快速驗收，同時有利于集裝箱吞吐量的進一步提升。
　　隨著多種戰略的推進，互聯互通將使“無水港”不僅僅局限于“資源換水源”，全程物流成為新的發力點，“鐵水陸”聯運日益重要。
　　京津冀鐵路網絡發達，同時天津新港國際航線資源豐富，發展多式聯運優勢明顯。
　　按照天津港規劃，通過通關一體化，京津冀區域內陸港將為京津共用，成為國際海運的目的港和啟運港，進而搭建海鐵聯運通往亞歐大陸腹地，組織貨源以提升港口吞吐量。
　　但值得注意的是，當前陸港競爭力還沒有現成的指標體系可依據，京津冀區域內“無水港”如何布局需根據相應數據模型測算。一般來看，“無水港”作為內陸集裝箱集散中心，其集裝箱堆場規模直接決定了“無水港”接收存儲集裝箱的能力，影響“無水港”的運營。此外，物流服務水平也至關重要，物流服務水平不僅承擔著集裝箱的集散功能，還包括理貨、拼箱、倉儲、加工、保稅等物流的增值服務。
　　能否扛鼎
　　伴隨著京津冀一體化頂層設計的出臺，天津港將迎來“一帶一路”、自貿區建設的利好疊加。根據京津冀一體化規劃，天津港將承擔天津“國際航運核心區”的定位發展。
　　中金公司研究報告指出，京津冀協同發展交通一體化將利好天津港集裝箱業務發展。天津港集裝箱吞吐量占京津冀地區集裝箱吞吐量的91%，是京津冀地區最重要的集裝箱運營商。同時，以制造業為中心的產業布局將拉動腹地箱量。
　　去年3月，天津市提出將天津定位為北方現代制造基地，發展以航天航空、汽車、新能源、電子、智能工程機械為主的高新技術產業和現代制造業。該產業的產品和零配件大多為適箱貨物，同時自貿區的發展也將帶動國際中轉、國際配送、國際轉口貿易和出口加工業務，腹地箱量具有潛在提升空間。此外，交通一體化也將改善集疏運體系，改善區域內的貨運周轉效率。
　　中金公司認為，京津冀協同發展與自貿區齊頭并進，政策優惠將帶來企業匯集效應，還將促進天津港物流和金融業務。
　　天津港集團下屬天津港財務公司從事金融業務， 包括資金結算、公司信貸、保險代理和投資銀行等業務，短期來看，其對天津港集團利潤貢獻能力將有提升，長期還可為天津北方國際航運中心建設提供航運金融支持。
　　國家降大任于天津港，天津港能否不負所望？整體來看，依賴外貿及相關行業的風險對港口業發展具有直接影響，國際貿易總體形勢仍不樂觀，供需矛盾比較突出。港口業務增長放緩、成本結構優化面臨挑戰。同時，隨著船舶大型化和班輪公司聯盟化發展，全球航線和港口布局也將出現整合。港口行業面臨的壓力和周邊港口競爭將更加激烈，對天津港發展帶來更大壓力與挑戰。
　　從京津冀區域看，河北省各港口的快速崛起對天津港的區域地位構成挑戰；從環渤海區域看，天津港與青島港、大連港等大型港口的競爭仍在延續。從天津港自身來看，天津港為人工港池，非天然港的“基因”成為其發展最大制約，與此同時，人工港的“術后”維護成本亦需要一大筆費用。
　　中交第三航務工程勘察設計院主任施雄彪向《航運交易公報》記者表示，處于黃河入海口的天津港，航道需要常年清淤，清淤成本不容小覷。同時，天津港引以為豪的“吹填造陸”技術盡管將航道清理出的淤泥變廢為寶，但“吹填造陸”需要巨大財力成本，同時吹填造成的陸地還需要后期維護。
　　此外，“吹填造陸”將使渤海灣范圍變小，引起的最直接影響便是區域內海水倒灌或將更為明顯，長遠來看也有很大可能產生生態問題，未來的生態治理存在潛在成本。
　　據悉，由于“吹填造陸”是由水力吹填形成，因此其成分和分布規律與所吹填的泥砂來源及吹填時的水力條件有著密切的關系，同時這個過程還需要適當的物理和化學處理技術。截至2008年年底，天津港已累計完成一期工程吹填成陸面積達25平方公里。據天津東疆保稅港區內部人士介紹，二三期工程也將開工建設。
　　京津冀三地，常年以來發展各自產業，培育各自腹地，建設各自的出�？凇－h黃渤海僅640公里長的海岸線上，從南到北便出現天津、秦皇島、京唐和黃驊四大港口，已有閑置的吞吐產能。
　　為配合打造京津冀協同發展“海上橋頭堡”之勢，天津港碼頭泊位建設仍如火如荼。在上海市深水港工程建設指揮部教授級高級工程師邵榮順看來，與上海洋山港區已嚴重飽和的狀況不同，天津港的規模發展應當有一個適當的經濟存量制約，而這個經濟存量需要進行測算。