21日分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：
| 產品名稱 | 價格 | 漲跌額 | 漲跌幅 |
| 天津-鎮江（1－1.5萬DWT） | 32.3 | 0.2 | 0.62% |
| -福州（3－4萬DWT） | 26.7 | 0.4 | 1.52% |
| 秦皇島-廣州（5－6萬DWT） | 26.3 | 0.3 | 1.15% |
| 秦皇島-張家港（2－3萬DWT） | 25.9 | 0.3 | 1.17% |
| 秦皇島-寧波（1.5－2萬DWT） | 25.5 | 0.4 | 1.59% |
| 天津-上海（2－3萬DWT） | 24.3 | 0.3 | 1.25% |
| 黃驊-上海（3－4萬DWT） | 22.8 | 0.2 | 0.88% |
| 京唐/曹妃甸-寧波（4－5萬DWT） | 21.3 | 0.4 | 1.91% |
| 秦皇島-上海（4－5萬DWT） | 20.2 | 0.3 | 1.51% |
由此表可以看出，九大沿海航線運價均有上漲。
經過近一段時間消耗，下游電廠平均可用天數已降至20天，采購力度隨之有所加大。截止4月16日，沿海六大電廠存煤為1211萬噸，平均可用天數為20天。3月底，全國重點電廠存煤6330萬噸，較2月底減少1440萬噸。
由于國內煤價處于低位，較易為下游接受，進口煤價格倒掛且檢測面臨未知風險，故越來越多的貿易商涌入北上拉煤行列中，同時激發了下游用煤企業開始適當性增加采購量，進而促使海運市場延續回暖勢頭，運價回升勢頭依然強勁。
近日秦皇島港港口吞吐量一直維持在70萬噸左右，而4月初則為45萬噸上下，21日錨地船舶為32艘，比4月7日增加11艘，預到船舶也比7日增加5艘，庫存則降至635萬噸，為今年以來最低值。
由于之前運價跌到極點，使很多民營船務公司的船舶停運。下游電廠需求稍有恢復，沿海運價就會有所上升。
但國內經濟增長面臨壓力，社會用電量低速增長是不爭的事實。目前下游集中采購僅為短暫性行為，由于此次煤炭國內沿海運費上漲行情過于迅猛，不排除短期內會迎來回調，重歸低迷。
