據貿易風報道，消息顯示，地中海航運（MSC）現正與韓國現代重工積極洽談，擬豪擲約6.2億美元打造一系列20000TEU的巨輪。經紀商稱，該公司洽商的訂單可能包含4艘船，但究竟會訂多少業內仍觀點不一。 
　　據他們透露，相關訂單尚未生效，但船廠競標的最后勝出者已確定是現代重工。如果合約生效，這標志著Aponte家族時隔多年后又再度回歸現代重工。自2006年以來，它們還從未向后者訂過集裝箱船。據了解，現代重工還在為阿拉伯輪船（UASC）以及中海集運(股票)（CSCL）打造一系列1.9萬標箱的船舶。
　　通過訂造這些新船，地中海航運將可晉升到訂有2萬標箱以上船的“船東精英”行列。
　　竣工之后，它們將成為該公司旗下的最大船舶，超過后者近期接付的1.9224萬標箱“MSC Oliver”號與“MSC Oscar”號（均建于2015年）。此外，它們也是地中海航運首次以自己的名義訂造這類巨輪。
　　盡管這家瑞士公司也握著不少巨輪合約，但后續準備接付的18艘1.9萬標箱船都是由第三方公司出面訂造。
　　這當中，12艘是由大宇造船（DSME）為中國融資租賃公司-交銀租賃與民生租賃打造；另6艘建于三星重工，并將由Idan Ofer旗下的EP Shipping負責管理。
　　加之上述合約，今年以來2萬標箱船的訂單正如“雪球一般越滾越大”.1季度時，商船三井（MOL）與東方海外（OOCL）各訂造6艘這類船舶，它們均由三星承建；另2艘船是由正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）在今治造船（Imabari）投建，并將租給商船三井。
　　本月早些時候，法國達飛輪船（CMA CGM）也躋身此列，以每艘1.45億美元左右的價格，委托韓進重工位于蘇比克灣的船廠承建3艘2.06萬標箱的巨輪。
　　在上述洽商的項目之前，地中海航運剛在韓進重工正式簽下4艘1.1萬標箱船的合同，總價在3.2億美元左右，交付期定于2017年。