廣東歷來是國內的物流大省，2013年，全年社會物流總額超過16萬億元，約占全國的8.2%，然而省民建的政協委員調研卻發現，雖然作為國內“物流老大”，由于人才短缺、資金壓力增大等“內憂”與外貿成本增加、海外擴張戰略缺失等“外患”的交加，廣東物流的外拓之路走得十分艱辛。 
　　困境：資金壓力逐漸增大
　　對于廣東的物流業來說，最突出的問題是專業人才的缺乏。雖然全國普通高校開設物流專業的已增至100多家，但省民建調研發現，廣東高職院校中開始物流專業的卻只有17家，仍遠遠不能滿足市場需求、企業需求，成為制約廣東物流發展的瓶頸。
　　另一個不容忽視的問題是在粵物流企業的資金壓力正在逐漸增大。不少物流企業向省民建反映，由于行業融資渠道較為單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道，而行業內部缺乏產業基金、股權融資、債券融資等融資模式，導致融資成本較高。
　　“特別實在營改增后，物流企業稅改中稅率調幅度較大，可抵扣的項目比重較低，進項抵扣范圍較小，物流企業稅負有所加重�！笔∶窠ㄘ撠熑私榻B說。
　　在行政審批上，據物流企業普遍反映，許多地區不允許物流企業設立非法人分支機構（非獨立核算的分公司、經營網點等）。另外在物流用地上，大部分企業反映物流用地價格有所上漲，仍然處于高位運行。
　　支招：搭建企業融資平臺
　　廣東物流業在走出去前應如何增強內功？省民建建議，廣東應著眼長遠，率先制定物流業中、長期發展規劃和年度計劃，加強物流發展戰略規劃、產業空間布局規劃和產業發展規劃的融合，以充分發揮廣東在“一帶一路”建設中的雙向開放窗口和海陸樞紐作用，推動東盟和粵港澳臺共用出�？诮ㄔO實現新突破。
　　具體而言，從財政上，省民建認為，可優先保障政府投資重點物流項目建設，以及實施財政補貼、獎勵扶持、人力引進、物流土地傾斜等優惠政策鼓勵物流企業發展。
　　針對在粵物流企業反映突出的融資難問題，省民建建議，應盡快改革投融資體制，搭建企業融資平臺，拓展拓寬融資渠道，重點支撐物流基礎設施，增加產業基金、股權融資、債券融資等融資模式，降低融資成本。同時改革行政審批制度，允許外地物流企業設立非獨立核算的分支機構，放寬前置審批“門檻”。
　　提醒：港口聯盟避免惡性競爭
　　粵式物流如何走出國門？省民建認為，應著重在港口上做文章，“盡快在保證自身進出口數量優勢的基礎上，改革經濟金融商貿等相關政策”，以改變廣東港口“在國際中轉貨物處理上的劣勢”地位。
　　在港口布局上，省民建建議，廣東應以廣州、珠海、惠州、潮州、湛江五大港口城市建設五大橋頭堡，以五大橋頭堡內連京珠、京九、東北、西北、西南五條物流大通道。
　　“發展港口企業聯盟，要避免自相惡性競爭�！笔∶窠ㄌ嵝眩�在實踐中應加強與各地市、港口的合作，特別是加強協調全省各港口、保稅區，利用港口聯盟平臺，在現有基礎上進一步整合佛山、廣州、深圳、湛江、珠海等省內港口有效資源，形成以廣深為核心，諸多衛星港的空間布局。
　　對于我省沒有港口的城市，省民建呼吁，也要推進“無水港”開發建設，依托鐵路站點，在有條件地級市建設無水港，重點推進韶關、清遠、肇慶、云浮等地區無水港建設，不斷完善無水港網絡布局。