漢堡港在2015年第一季度的總吞吐量達到了3560萬噸（上漲了0.1％）。最大的增長來自大宗貨物和海港腹地交通的集裝箱運輸，分別為1170萬噸（上漲了12.3％）和60.2萬標準箱（上漲了11.1%）。 

　　“我們對漢堡港2015年第一季度的貨運吞吐量增長感到非常滿意。雖然件散貨吞吐量僅為2390萬噸（下降了4.9％），和去年同期相比略有減少，但這已經床下漢堡港有史以來第一季度的最佳業績。“漢堡港口營銷協會董事長的Axel Mattern在漢堡港季度新聞發布會上說。

　　大宗貨物中所有三類貨物吞吐量都有增長，其中包括吸式貨物吞吐量為270萬噸（上漲了19.4%），抓斗貨物吞吐量為550萬噸（上漲17.2%），液態貨物吞吐量為350萬噸（上漲了1.3%）。煤炭進口量增長迅猛，達180萬噸（增長了64.1%）。谷物以162萬噸在出口方面表現出色（增長44%）。

　　漢堡港前三個月的集裝箱吞吐量達230萬個標準箱（20英尺標準集裝箱），稍遜去年8%的增長量，略降2.3%。主要歸咎于與俄羅斯集裝箱運輸的減少。今年第一季度，漢堡港和俄羅斯波羅的海港口之間的集裝箱運輸量共計10.9萬標準箱，與去年同期相比下降了34.8個百分點。在Axel Mattern看來，結束對俄經濟制裁，俄經濟回暖后，經由漢堡的海上外貿將回升。董事會成員Ingo Egloff表示，地處北歐的漢堡港是波羅的海地區領先的集裝箱運輸樞紐，漢堡港口營銷協會將更關注波羅的海市場哥德堡各港口和布隆卡碼頭（Bronka）成為漢堡港口營銷協會會員正說明了這一點。

　　海港腹地交通運輸量超平均水平增長
　
　　集裝箱運輸的腹地交通，包括鐵路、卡車和內陸航運，在第一季度超平均水平增長，達到了150萬標準箱，同比增長7.3％。“我們成為歐洲領先的鐵路港口是有原因的。我們盡可能通過智能交通運輸方案避免貨物進出港的堵塞，例如最大限度得利用鐵路來緩解海港腹地運輸壓力。
　　“Egloff解釋說。前三個月，漢堡港口鐵路網的貨運量共計1140萬噸，同比增長8.3％。鐵路集裝箱運輸量達到60.2萬標準箱，同比增長11.1%。未來，港口鐵路基礎設施將會更有效地被使用�！拌F路運營管理系統”作為中立的中央控制系統將負責鐵路運輸的協調和線路流程的優化。碼頭運營商，港務局和德鐵網絡將聯合在一起成為供應鏈中的一部分，從而提高漢堡港的質量和效率�！霸诎亓�，我們將與北方的其他聯邦州共同努力，確保在新的國家交通基礎設施規劃中，港口腹地運輸路線得到充分的關注。擁有一個強大的，完整的基礎設施才能確保整個進出港交通的經濟利益。因此，我們希望萊比錫聯邦行政法院在今年對外易北河以及下游航道清整作出積極的決定�！癊gloff強調。

　　航道清整以及交通基礎設施的擴建和改造對漢堡這一德國第一大港口和物流樞紐有著舉足輕重的意義。強大的交通網絡是全球對外貿易的大動脈。漢堡港運用SmartPort智能港口技術管理協調交通流量和裝載數據，有利于多式聯運鏈的有效管理。改善后的交通基礎設施利用率可以吸收和運輸額外的貨物。