臺灣陽明海運已篩選出4家船東公司，為其打造不超過10艘1.4萬標箱的船舶。在針對最多10艘1.4萬標箱船的競標項目中，日本“組合”據悉最受青睞。

　 據經紀商透露，入圍名單包括與今治造船合作的正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）、以及與韓國廠商合作的希臘船東Costamare、Zodiac Maritime Agencies以及塞斯潘（Seaspan）。

　　這當中，據悉正榮與今治“組合”的報價最具競爭力。消息稱，該日資船東為這些船報出的租金是在4.3萬美元/天左右。

　　但一些人士認為，在目前的競標階段這一數字似乎略顯低廉，而且他們還質疑今治是否湊得出足夠的船塢檔期。因為此前，該船廠已承接商船三井（MOL）與東方海外（OOCL）為地中海航運（MSC）訂的船，并預計將為長榮（Evergreen）打造一系列支線船舶。

　　據了解，陽明的招標內容是涉及5+5艘1.4萬標箱船的光租合約，要求的租期為至少10年，新船須在2018年交付。

　　該公司是CKYHE聯盟的成員之一-另還包括中遠、川崎、韓進與長榮，它在這輪招標的表現就像在與船東“玩貓捉老鼠”.

　　陽明據悉原已篩選出5家大型集運商，但對后者的提案都不甚滿意。于是，該公司便重新向市場發出招標通知，并吸引到約30家公司踴躍參與。

　　最近一輪競標已于5月底截止。經紀商稱，該公司大概收到14到15份報價，但仍可能“早到早優先”,也即最先入圍的那些公司仍會被優先考慮。

　　此前，陽明已與塞斯潘就15艘1.4萬標箱船的項目有過合作。這些船建于現代重工（HHI）與臺灣國際造船公司（CSBC），目前還在陸續交付。

　　《貿易風》上月曾報道，陽明已放棄在服務航線投放1.8萬或2萬標箱船的計劃，并改成規模較小的1.4萬標箱。據悉，該公司這么做的考量是因為超大輪太大，超過了運能需求。