將于明年正式完工的巴拿馬運河擴建工程或將改變北美航線競爭格局，各家班輪公司已開始為此布局。 

　　馬士基航運訂造9+8艘1.4萬TEU型船，業界對此解讀為提前布局巴拿馬運河擴建后的美東航線。實際上，不僅僅是馬士基航運，各家班輪公司都已著手布局美東航線。

　　馬士基航運再造大船

　　7月8日，現代重工集團首席運營官賈三鉉與馬士基航運首席運營官索倫·托夫特在馬士基航運總部哥本哈根簽訂新船訂造合同。馬士基航運將在現代重工訂造9艘1.4萬TEU型船，并保留最多8艘船舶的選擇權，合同價值為11億美元。本次訂造的9艘集裝箱船預計于2017年交付，并懸掛新加坡船旗。

　　此前的6月2日，馬士基航運與韓國大宇造船海洋株式會社簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級集裝箱船，并保留另外6艘船舶的選擇權，合同價值為18億美元。這批3E級集裝箱船每艘運力為1.96萬TEU，將在2017年4月—2018年5月交付，懸掛丹麥船旗，交付后將投放亞歐航線，這些船舶將替代較小、效率較低的船舶。

　　在之前的3月26日，馬士基航運與中遠船務工程集團簽訂協議，訂造7艘3600TEU型支線船，并包含另外2艘船舶的選擇權。這批船舶將于2017年4—11月陸續交付，將投放Seago Line在波羅的海和北海地區的服務網絡中。Seago Line是馬士基航運旗下的集裝箱航運企業，主要提供在歐洲及地中海區域的近海集裝箱運輸服務。本次新訂造的船舶將使用船用輕柴油，符合自今年1月1日開始執行的北歐排放控制區的硫排放標準。

　　以上訂單是馬士基航運自去年9月宣布新投資計劃以來的3批新船訂造項目，為馬士基航運新投資計劃的一部分，該投資計劃將在未來5年投入150億美元用于訂造新船、改造現有船舶、購買集裝箱和其他相關設備。通過這些投資，馬士基航運將確保運力增長與市場需求保持一致，并逐步替換效率較低的船舶，提高自有船舶比例。

　　截至5月底，馬士基航運現有船隊中共有273艘自有船舶（170萬TEU）以及335艘租賃船舶（120萬TEU）。在手持訂單方面，截至7月8日，馬士基航運現有訂單的運力總量達50萬TEU，約占馬士基航運現有總運力的16% ，其中不包括保留選擇權的船舶運力。具體訂單為：7艘波羅的海支線型集裝箱船，預計2017年交付；11艘每艘運力約為1.96萬TEU型船，預計2017—2018年交付；11艘每艘運力為9500TEU～1萬TEU型租賃船舶，預計今年至明年交付；9艘每艘運力為1.4萬TEU型船，預計2017年交付。

　　1.4萬TEU型船有何玄機

　　馬士基航運每次訂造新船，基本上會宣布新船將會投放于哪條航線，但對于最新訂造的1.4萬TEU型船，索倫·托夫特這樣表示：“對于本次訂造新船我感到非常高興，因為我們采取了新的舉措。這些新訂造的船舶擁有高效的設計，它們將被投放在不同的航線上，而不僅僅是為某一條航線服務，這將有助于馬士基航運保持競爭力，提高船隊的靈活性和運營效率�！�

　　馬士基航運表示，這是首次訂造可以靈活部署和運營的集裝箱船，沒有根據特定的航行速度和吃水深度設計，這將進一步優化馬士基航運的船隊構成，在不影響燃油消耗的前提下，按照不同的需求將這些船舶投放東西向航線或南北向航線。

　　業內人士坦言，馬士基航運此次訂造1.4萬TEU型船正是布局將于明年完成擴建工程的巴拿馬運河的北美航線�！逗竭\交易公報》記者在去年年底2M正式運營前夕采訪時任馬士基航運華東（中）區總裁吳岱瑋時，吳岱瑋表示，2M致力于為客戶提供更為頻繁、靈活和完全覆蓋港口的航線。“我們會根據經濟發展和客戶的需要對航線進行調整。比如在亞洲至美東航線，2M目前主要通過蘇伊士運河開辟航線，這樣可以利用更大型船舶，成本會更低。當然，巴拿馬運河擴建完成后，我們會重新評估成本，再來設計航線�！�

　　實際上，不僅僅是馬士基航運，多家班輪公司都在謀劃布局北美航線。就在馬士基航運宣布訂造9艘1.4萬TEU型船后，市場很快傳出中海集運即將訂造8艘1.4萬TEU型船的消息，知情人士向《航運交易公報》記者證實了這一消息。

　　除了馬士基航運和中海集運，據不完全統計市場公開渠道的消息，上半年，赫伯羅特訂造5艘1萬TEU型船；希臘船東Costamare訂造1艘1.1萬TEU型船；塞斯潘訂造5艘1.1萬TEU型船以及2艘1萬TEU型船；達飛輪船訂造5艘1.4萬TEU型船。此外，市場傳言陽明海運將訂造不超過10艘1.4萬TEU型船；阿拉伯輪船將訂造10艘1.1萬TEU型船。

　　市場人士告訴《航運交易公報》記者：“實際上，1萬～1.4萬TEU型船都可以布局美東航線，因為美國東海岸的港口規模不一，而1.4萬TEU型船是通過擴建后的巴拿馬運河的極限船型�！�

　　據Alphaliner統計，截至6月1日，全球1萬～1.33萬TEU型船現有船隊已經達到175艘、208.24萬TEU，分別占7500TEU以上型船總數的24.41%和27.43%；在手持訂單方面，1萬～1.33萬TEU型船手持訂單分別達到52艘、56.82萬TEU，分別占到7500TEU以上型船總數的20.63%和17.03%。

　　北美航線競爭激烈

　　據Alphaliner統計，在遠東至北美航線上， 6月份周運力達到42.97萬TEU，環比增長2%，同比增長9%。

　　具體到各家班輪公司，截至6月底，馬士基航運以4.1萬TEU的周運力排名第一，長榮海運以3.9萬TEU的周運力緊隨其后，達飛輪船排名第三，投入的周運力為3.3萬TEU。從各聯盟運力所占市場份額而言，CKYHE排名第一，為35%；G6緊隨其后，約31%；2M約15%；O3約13%。

　　與亞歐航線一樣，北美航線連接亞洲與全球最大經濟體美國之間的貿易，屬于全球主干航線之一，班輪公司紛紛布置“重兵”。如今隨著巴拿馬運河擴建工程即將完工，北美航線的競爭格局或有所變化。

　　一家班輪公司內部人士告訴《航運交易公報》記者：“美國人口的70%分布在東部地區，巴拿馬運河擴建能帶動多少貨物直接從水路到美東還有待觀察。貨物運輸至美西港口后通過鐵路或者公路運到美東，路橋的成本總和，比全水路到美東港口貴，但時間短。不管怎么說，巴拿馬運河的擴建，使得班輪公司可以用更大型的船舶運輸貨物，這將有效降低運輸單位成本。美西港口及相關航線或將因此受到沖擊，當然最終還要看進口商整體的物流安排以及資金方面的考量�！�

　　去年整個冬季美西港口陷入勞資糾紛，導致美西5個港口貨物吞吐量持續流失至美東港口。《航運交易公報》記者此前曾報道，3月份，美東港口進口箱量達到73.4萬TEU，同比上升25.4%，環比上升22.7%；紐約/新澤西、弗吉尼亞、薩凡納和埃弗格萊茲港的箱量均創出歷史新高。相關媒體預測，今年美東港口進口箱量將達到780萬TEU，漲幅為5.6%。