天津港“8·12”瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故發(fā)生后，一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)“緊急排查”正在迅速展開(kāi)。�；�品爆炸事故產(chǎn)生的疊加效應(yīng)，加劇了公眾對(duì)城市安全的焦慮。�；�品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及事故救援方面的短板，都可能構(gòu)成重大安全隱患。 

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)�；�品物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉宇航對(duì)記者表示，對(duì)�；�品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)，國(guó)家都有明確法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)企業(yè)都是遵守和高于這些要求的，企業(yè)內(nèi)部也都有嚴(yán)格的操作規(guī)范和流程，從理論上可以完全避免事故的發(fā)生，但不排除實(shí)際操作過(guò)程中出現(xiàn)失誤或者誤差。

　　近年來(lái)，我國(guó)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，其中劇毒氰化物、易燃易爆物的體量也越來(lái)越龐大。但�；�品倉(cāng)庫(kù)卻嚴(yán)重短缺，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的�；�品倉(cāng)庫(kù)缺口達(dá)到百分之三十以上。

　　危化品倉(cāng)儲(chǔ)供不應(yīng)求，再加上一些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局不合理，導(dǎo)致一些非法經(jīng)營(yíng)者大肆發(fā)展“黑倉(cāng)庫(kù)”無(wú)照經(jīng)營(yíng)。這些倉(cāng)庫(kù)設(shè)施簡(jiǎn)陋，管理混亂，規(guī)模不大，數(shù)量不少，分布在各個(gè)角落，給城市安全帶來(lái)很大隱患。

　　在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，�；�品也面臨較大隱患。資料顯示，中國(guó)現(xiàn)有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)1萬(wàn)多家，運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)30萬(wàn)輛，但整個(gè)行業(yè)集中度低，中小型企業(yè)的市場(chǎng)份額占據(jù)“大半江山”。

　　劉宇航介紹說(shuō)，一些�；�品物流車(chē)看似登記在某個(gè)企業(yè)下，但實(shí)際只是一種“掛靠”。車(chē)輛駕駛員缺乏安全知識(shí)培訓(xùn)，不了解所運(yùn)輸危化品的特性和事故處理方法，導(dǎo)致發(fā)生事故時(shí)無(wú)法采取正確措施，錯(cuò)失搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)。

　　目前，危化品物流行業(yè)中“壓低價(jià)格，惡性競(jìng)爭(zhēng)”的現(xiàn)象比較普遍，而惡性壓價(jià)是以犧牲運(yùn)輸?shù)陌踩�性為代價(jià)的，“個(gè)別罐體生產(chǎn)廠生產(chǎn)的罐體較薄，已低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，卻受到不少小企業(yè)的追捧”。

　　缺乏專業(yè)的救援機(jī)構(gòu)也是中國(guó)�；�品行業(yè)發(fā)展面臨的障礙之一。劉宇航介紹說(shuō)，一些小公司的車(chē)輛上根本不會(huì)按照規(guī)定標(biāo)識(shí)出運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?lèi)和燃燒、傾覆等情況發(fā)生后的處理方法，導(dǎo)致事故發(fā)生后，趕來(lái)的消防人員也一籌莫展。而一些專業(yè)的事故處理團(tuán)隊(duì)也基本是企業(yè)自建。