為期62天的暑運今天落下帷幕，據統計，暑運62天，合肥新橋國際機場運送旅客123萬人次，比去年同期增加7.3%，起降航班1萬多架次，同比增加2.4%，貨郵吞吐量7300噸同比增加8.7%，各項運輸生產指標再創歷史新高。 　　進入暑運以來學生游、親子游、探親游成為了暑運的三大客流，前往旅游城市和國際航班上座率顯著上升。尤其是國際航線，雖然受到了韓國MERS疫情的影響，韓國線7月份全線停航，但是新開了日本線，暑運期間合肥機場共起降國際航班470多架次、完成旅客吞吐量近4萬人次，同比分別增長7.14%和47%。
　　據安徽民航機場集團公司市場部部長秦俊介紹：
　　今年暑運呈現出以下特點，一是各條航線的密集度比較高，從統計數據來看，平均每天是83班（166架次），均高于往年的航班的布局，西北、華北、以及東北地區包括南方沿海城市高密集度的航班，已經基本上滿足廣大旅客的需求；今年暑運還有另外一個特點是集中表現在我們的國際航班上，主力航線還是體現在泰國線，在暑運期間巧遇了韓國的MERS事件，對我們韓國航線是有一些影響的，到了8月中上旬我們韓國線全面恢復，同時在韓國線取消的情況下，迎來了日本航線的開辟，這樣對我們亞洲線的一個補充；今年的暑運也是在經濟下行的壓力下進行的，我們的南方城市的運量相比往年確實有些下降，當然我們的西北線一帶一路方面的航線布局還是趨于合理，我們的新疆線包括我們的包機到甘肅方向的張掖線在暑運中有一個非常良好的表現；今年在暑期的時候也就是7月1號合福高鐵剛開通對我們當時點對點的福州線確實有一些影響的，針對這種情況像幸福航空他們也明確地表示，對這條線我們在量的上面可以適當的減班，但是確保這條航線減班不停航，保證了我們這條航線在受合福高鐵沖擊的影響下，架起合肥到福州的空中橋梁目前還一直延續，同時對我們的廈門航線有一些微弱的沖擊力量，但是整體來看我們的廈門線在今年的暑期當中反而表現不俗，當然這與航空公司在航線改造上面還是有一些改變的，主要是表現在我們現在的廈門線真正的點對點的廈門線比較少，主要是通過廈門經合肥來飛向北飛、向東北方向去飛，這樣更有利于合肥廈門航線的長期保存下去。