2015年8月，全國港口集裝箱吞吐量1789.88萬TEU，同比增加1.9%，累計同比增加5.3%。貨物吞吐量9.73億噸，同比增加2.2%，累計同比增加2.8%。 

　　集箱：增速繼續下行，外貿修復待跨過“J曲線效應”。從全局數據看，8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3個百分點，增速明顯放緩，顯著低于前7個月5.8%的累計同比增速。8月，中國PMI指數繼今年三月以來再度跌破榮枯線，下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復出口企業競爭力，但根據經典國際貿易理論，貶值以后的J曲線效應可能會帶來經常賬戶的繼續惡化，然后才會出現逐步恢復。因此我們判斷，港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進入修復通道。

　　港口增速收窄，天津港領跌。從分港口數據看，三大主要外貿港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%，整體增幅較上月有所收窄，且仍然低于前8月累計同比增速。其中，上海港增速與上月基本持平；深圳港同比增速近三個月來首次出現負增長；寧波港增幅下降2.6個百分點，與累計同比增幅差距進一步拉大；分區域來看，環渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環渤海港口吞吐量增速強勢領跌，主要受累于8月中旬發生的天津港爆炸事件，天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。

　　散貨：礦運惡化，拖累增速下滑。8月，我國進出口環境較去年同期明顯惡化，中國八月份進出口總值報2.04萬億，同比下降9.7%。同時，鐵礦石貨盤出貨漸少，散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉涼。最終，全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5個百分點至2.2%。

　　礦、煤運跌勢延續。分港口來看，主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌6.1%，延續上月跌勢，前8月累計同比下降5.2%。經濟疲軟帶來工業用電下降，以及天氣轉涼和水電擠壓火電等因素嚴重影響港口煤炭吞吐量；主要礦石裝卸港吞吐量漲跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌勢，同比下跌9.7%。青島港進一步鞏固上月漲勢，同比上漲7%。分區域來看，環渤海、長三角、珠三角港口恢復勢頭有所減弱，同比增速分別為-1.82%、1.84%、3.65%，其中長三角和環渤海增速下調明顯，增速環比下降3.2和3.28個百分點。