去年10月，圓通速遞董事長喻渭蛟在出訪美國時，一口氣與波音公司簽訂訂購15架飛機的協(xié)議。喻渭蛟多次在公開場合稱，到了2020年，圓通要擁有30架飛機。

　　

　　飛機有了，但是航空戰(zhàn)略怎么走？是否會像順豐一樣建設(shè)航空基地，圓通一直沒有明確表態(tài)。

　　

　　直到近日喻渭蛟接受《21CBR》采訪時，圓通航空的戰(zhàn)略“謎底”才首次被解開：“圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結(jié)合北京、成都與廣州組成“一主三動”的圓通航空基地，2小時內(nèi)覆蓋中國90%的GDP�！�

　　

　　雖然喻渭蛟并未對外透露更多的信息，但是通過相關(guān)公開報道，一些更加詳實的內(nèi)容可以展現(xiàn)在我們面前。

　　

　　為什么選擇嘉興？

　　

　　首先在于嘉興的區(qū)位優(yōu)勢。

　　

　　嘉興位于浙江東北部、長江三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，是長三角城市群、上海大都市圈重要城市、杭州都市圈副中心城市，與上海、杭州、蘇州、寧波等城市相距均不到百公里，位于滬杭、蘇杭交通干線中樞，交通便利。

　　

　　嘉興地理位置。

　　

　　如果放眼整個中國，嘉興處在中國東部沿海的中心偏南的位置，將航空基地設(shè)在此地，無論北上北京，南下廣州，還是西向成都，飛行時間都大約在2小時。所以圓通航空“2小時覆蓋中國90%的GDP”的說法是有所根據(jù)的。

　　

　　其次，嘉興所在的江浙滬地區(qū)是中國的經(jīng)濟地理中心區(qū)域，更是電子商務(wù)發(fā)達的地區(qū)，快遞業(yè)務(wù)量大，在此建立航空基地，能夠最大程度地減少快件的中轉(zhuǎn)次數(shù)，迅速地將包裹進行集中處理。

　　

　　嘉興機場是如何規(guī)劃的？

　　

　　圓通選擇嘉興作為航空基地，絕非是要“無中生有”的自建一個機場，而是因為嘉興在最近幾年的發(fā)展中，一直將航空作為重要的發(fā)展方向之一。

　　

　　2016年3月，浙江省機場管理局向媒體確認，嘉興機場已經(jīng)獲批，將改建成軍民合用機場。根據(jù)建設(shè)方案，一期將按照民航4C標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要容納波音757系列、767系列和空中客車320系列的客機，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設(shè)計。

　　

　　去年，浙江省印發(fā)了《浙江省通用機場發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到2020年前，浙江省將新、改建運輸機場9個，一類通用機場5個，新建二類通用機場16個，三類通用機場20個以上，總投資約80億元。

　　

　　現(xiàn)在，浙江共有7個運輸機場，分別是杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州龍灣國際機場、舟山普陀山機場、衢州機場、臺州機場和義烏機場。目前有2個機場的建設(shè)計劃，分別是嘉興機場和待批的麗水機場。

　　

　　此外，在嘉興市的“十三五規(guī)劃”中，明確提出了“四網(wǎng)一空港一樞紐”的發(fā)展戰(zhàn)略，“四網(wǎng)”即高等級公路網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)和海河聯(lián)運網(wǎng)；“一空港”即嘉興軍民合用機場建設(shè)；“一樞紐”即綜合交通樞紐。

　　

　　嘉興政府網(wǎng)的消息顯示，嘉興將加速推進航空港建設(shè)，統(tǒng)籌謀劃嘉善、平湖、桐鄉(xiāng)、海寧等二類通用航空機場，全面融入長三角機場網(wǎng)絡(luò)。適時規(guī)劃建設(shè)臨空經(jīng)濟區(qū)，重點布局航空服務(wù)、現(xiàn)代物流、通用航空等產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展空中游覽、商務(wù)飛行、通航培訓(xùn)會展等重點行業(yè)。

　　

　　據(jù)了解，嘉興機場位于嘉興市秀洲區(qū)洪合鎮(zhèn)，距離市區(qū)西南約10公里，除跑道與軍隊共用外，其他基礎(chǔ)設(shè)施均獨立建設(shè)，與軍用機場基礎(chǔ)設(shè)施均不共用，各成系統(tǒng)，機場性質(zhì)為國內(nèi)軍民合用的支線機場。

　　　

　　作為嘉興機場的所在地秀洲區(qū)洪合鎮(zhèn)，2013年修編中的《洪合鎮(zhèn)總體規(guī)劃》和《城鎮(zhèn)中心區(qū)控制性詳細規(guī)劃》等更是注重與《嘉興市航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃》相融合。洪合鎮(zhèn)相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，他們將加強與嘉興機場方面對接，重點做好在洪合鎮(zhèn)境內(nèi)4.128平方公里航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃的對接，進一步優(yōu)化空間布局，結(jié)合“空港新城”規(guī)劃，著力引進臨港航空產(chǎn)業(yè)。

　　

　　圓通航空是如何提前布局的？

　　

　　羅馬城不是一天建成的。航空戰(zhàn)略的實施更不可能在段時間內(nèi)完成，需要的是一個循序漸進的過程。雖然圓通沒有對外披露更多航空戰(zhàn)略的信息，但是通過最近一段時間舉動，也可以看出圓通已經(jīng)早已提前布局了。

　　

　　6月16日上午，四川省委副書記、省長尹力會見了喻渭蛟。喻渭蛟表示，圓通集團計劃投資30億元人民幣打造成都區(qū)域總部和國際航空樞紐，面向歐洲、中亞、俄羅斯、中東、非洲、東盟以及南亞方向開通國際航線，爭取2020年在成都投入的國內(nèi)國際航線20條左右，為電子商務(wù)及社會服務(wù)提供更便捷的國際國內(nèi)快遞服務(wù)，為成都和西南地區(qū)的發(fā)展做出圓通的貢獻。

　　

　　9月8日，陜西省省長胡和平在西安會見了喻渭蛟一行。會見后，圓通貨運航空公司與陜西省交通廳等部門簽署了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協(xié)議。

　　

　　9月18日下午，圓通集團與中國民航管理干部學(xué)院在北京正式成立“航空物流研究院”，喻渭蛟表示，“圓通十分看重民航在整個速遞產(chǎn)業(yè)鏈條的核心功能地位，同時也十分看重企業(yè)在民航/速遞跨界人才的培養(yǎng)和儲備。希望通過與民航管理干部學(xué)院的合作，可以把我們的實踐經(jīng)驗和發(fā)展需求與航空物流的課題研究相結(jié)合起來，使得中國速遞行業(yè)、民航行業(yè)得以協(xié)同健康地發(fā)展�！�

　　

　　投資30億元在成都建設(shè)航空樞紐、成立西北貨運航空公司、培養(yǎng)航空人才……圓通段時間的種種舉動都與航空密切相關(guān)，這也在一定程度上說明，圓通正在加速發(fā)力航空戰(zhàn)略的實施。

　　

　　與順豐機場有何不同？

　　

　　提到建設(shè)航空基地，順豐肯定是繞不過去的一道彎。今年4月份，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

　　

　　僅從目前現(xiàn)有的資料來看，無論是從規(guī)模、建設(shè)方式和運作方式上，圓通的嘉興航空基地和順豐的燕磯機場都存在著一定的差別，但是具體的差別只能待圓通嘉興航空基地更多的信息披露出來才能進一步對比。

　　

　　無論二者的差異如何，對于整個中國快遞業(yè)的發(fā)展來講，發(fā)力航空、建設(shè)航空基地?zé)o疑是一劑推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的“興奮劑”，也是國內(nèi)快遞公司走出國門的必要條件。