傳統的集裝箱運營車輛不再是港口的“匆匆過客”，未來整個碼頭運營管理現場幾乎看不到人，一場發生在我們身邊的港口升級正在靜悄悄進行。
國際咨詢機構埃森哲估算，以長三角區域為例，通過建設智慧港口，采用加強信息交流和優化資源配置的舉措，國際貿易的港航物流成本約能降低3.6%。同時，借助自動化流程、管理創新及信息化等，未來港口的可靠性將大大增強，每年可減少數萬噸硫氧化合物、氮氧化合物排放。
面對中央和市委、市政府對國資國企改革的新要求，上港集團正在瞄準“智慧港口”建設目標，向價值鏈兩端延伸，整合行業優勢資源尋求業務和業態轉型，全面提高港口集疏運能力，打通物流、信息流和資金流構建更高效的生態圈。
數萬輛集卡運行數據能帶來什么
上港集團黨委書記、總裁嚴俊做過一個統計，2.7萬輛集卡是上海港碼頭的“�？汀保Ｄ陙硗说刈鳂I，而來過上海港作業的集卡約有5.8萬輛。
這些集卡因為信息不對稱和缺乏綜合信用服務體系，時常找不到貨源而空駛，造成極大浪費；另一方面，很多貨物因敲不定車輛而不得不滯留在港區，造成成本上的損失和港區空間運轉的壓力。這二者間有一個對接的“節點”沒打通，整條物流價值鏈效率低下。
“按照傳統商業模式，集卡和貨物只是港區‘過客’，他們的生意不在我們業務范圍內�！眹揽≌f，“但我們從提高服務質量入手，創新業務模式，專門成立了一家陸上運輸服務公司，打造‘e卡縱橫’集卡服務平臺，撮合集卡和貨物的生意。目前在平臺注冊的集卡已有幾千輛，注冊量還在猛增�！�
“e卡縱橫”將成為貨主、貨代、運輸公司、船公司、港口、口岸單位間有效協作的平臺。比如：對港口來說，因為集卡隨機進港區堆場提送箱，碼頭根本沒法預估具體時段的作業量，碼頭作業區時而擁擠，時而設備閑置；在這個平臺上，哪些車輛具體什么時間預約了哪塊方位的多少貨物，大致裝卸時間等都有據可查，碼頭可依此安排人員設備，效率大增。
不僅如此，未來，上港集團還會將數萬輛集卡的運行匯成大數據，為整個行業的發展提供量化依據。平臺還會根據集卡的交易記錄和信用等級等，為他們提供加油加氣、買車貸款、進出港區等更多方便，嚴俊說，“整個物流鏈打通了，價值鏈升級了。”
自動化設備催生“無人港”
目前，上海港每天處理的集裝箱超過10萬標箱，是全球最繁忙的港口之一。洋山深水港區四期工程明年投產后，將成為全世界最大、自動化程度最高的港區。
“自動化碼頭運營后，裝卸效率更加平穩，將使碼頭作業流程更加順暢，排放也能減少50%，可謂增速增效、減排減負，對港口發展是一種質的飛躍�！眹揽”硎尽�
據介紹，在傳統碼頭中，一臺龍門吊需要配備5名工人。而在自動化碼頭，一個人可以坐在辦公室控制4—6臺龍門吊。如此一來，不僅大幅改善了員工的工作環境，降低了單位吞吐量成本和能源消耗，生產安全性也得到了提高。
嚴俊透露，洋山港區四期工程今年底將完成主體工程部分，全部設備到位，隨后開展設備聯調，明年年底開港。投產后可以有效緩解洋山一至三期港區的壓力，同時，可以有效配給設備的使用。前三期港區的大橋吊遇到駁船就是“大炮打蚊子”，效率不高，浪費資源，四期的兩個泊位配有小橋吊，可以快速有效地開展駁船作業，解決碼頭常見的擁堵“老大難”，給船舶公司和貨主們吃了一顆“定心丸”。
此外，以往臺風等惡劣天氣后，如果有50條集裝箱船等著提貨，人工操作的話，至少一個星期才能疏解完畢，這對要搶船期的船主來說“壓力山大”；將來，四期港區的自動化設備可以連續、低誤差作業，港口的疏解能力將大大提高。
更難能可貴的是，在洋山港區四期工程建設過程中，上港集團積累了大量軟硬件核心技術和自主知識產權，在將來自動化碼頭的推廣實施過程中能夠發揮重要作用。
未來運輸的不是普通貨物
對于未來發展的重點，嚴俊透露，上港集團將加強同沿長江各省市在業務和資本等領域的合作，其中，最重要的一個目標是開發沿江合作新信息平臺。
以前，長江沿岸港口的信息都沒有做到共享，溝通不暢，不利于整個經濟帶的發展�！敖衲曜龊眉A約系統后，明年我們將著手開發長江沿岸港口信息平臺。這件事情也是迫在眉睫�！眹揽「袊@。
據了解，這個平臺主要針對集裝箱和船舶的信息，使用者只需輸入箱號，就能追蹤到箱子的物流狀態、具體地點等，實現實時、動態、一鍵查詢。目前，在微信端，已可查詢上港入股的武漢港、南京港的貨物狀態，這個模式將在新平臺上推廣。貨主不出家門就能掌控貨物流向。
上港集團希望通過一系列改革創新，將來長江沿線上、中、下游貨物量的比例從現在的10:15:75轉變為15:25:60，進一步增大中上游貨物的占比。
“未來，在3D打印、訂單化生產等新技術新模式發展之下，港口業務會發生更深刻的變化。3D打印原料的運量將會增加，而產成品的運輸量也許會下降�！眹揽≌f，“世界變化這么快，我們更要時刻求新求變，順應發展趨勢，把握發展機遇�！�
