自2015年廣州出臺《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》以來，廣州港建設正開足馬力，朝著多個既定目標奔跑。記者從廣州港集團了解到，“到2017年建設20個內陸港”的建設目標即將提前完成�！皟汝懜劢ㄔO正在提速，所以到今年底，廣州港將實現25個內陸港（辦事處）以及2個海外辦事處的運營，2017年還將持續建設。”集團相關負責人介紹。
自2004年投產至今，廣州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。廣州港股份有限公司副總經理宋小明介紹，近年來產業結構調整和外需疲軟的情況下，制造業企業對于物流成本更加敏感，這為廣州港吸引珠西乃至廣西、云南的貨源創造了巨大的機遇。
事實上，廣州港不僅成為了越來越多珠西企業的選擇，通過海鐵聯運、江海聯運，湖南、廣西、云南及粵東西北等地區的貨源也在加速向廣州聚集。按照今年上半年集裝箱吞吐量數據，廣州港位居全國港口第五，并且保持增幅第一，高達4.9%。其中，廣州港集團完成集裝箱吞吐量超過全港的八成，同比增幅為8.5%。
“通過建設辦事處和內陸港，我們可以深入內陸腹地提供一整套物流解決方案，憑借時效性和成本兩條硬指標，建立廣州港品牌，形成了一個良性循環發展的船公司、貨運代理、貨主客戶網�！痹谒涡∶骺磥恚l展內陸網點是廣州港在國內港口間日益白熱化的競爭中脫穎而出的“必殺技”。
“與國內其他沿海港口不同，廣州港沒有參與投資建設一個內陸港場站和通關口岸。這種輕資產、重服務的模式，主要得益于當地政府和市場的深度參與，以及區域通關一體化帶來的軟環境大幅改善�！彼涡∶髡f。
加快輻射內陸的同時，廣州港又將視野放諸海外，設立海外辦事處，改變過去一年兩到三次的匆匆拜訪，發展歐美直客采購商及第三方物流貨代客戶群。據透露，自去年12月廣州港首個海外辦事處落戶美國新澤西州之后，其歐洲辦事處也將在今年底運營，選址在荷蘭海牙。
今年7月，廣州港集團與廣州鐵路（集團）公司簽署了深化戰略合作協議，將開行海鐵聯運班列、推動廣州港內陸港建設，同時拓展廣州港內陸貨源，以推進海鐵聯運業務發展。
