自2001年11月開展木材進(jìn)口業(yè)務(wù)以來，太倉港充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢及水路、陸路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，不斷提高木材作業(yè)、檢疫和存儲、加工能力,木材進(jìn)口碼頭泊位由最初的2個增至12個，木材堆場由最初的32萬平方米發(fā)展到現(xiàn)在的136萬平方米，碼頭木材裝卸效率已從起步時的3000立方米/天，發(fā)展到目前的20000立方米/天。

　　然而如今人民幣貶值，韓進(jìn)破產(chǎn)刺激了國際物流費(fèi)用的增加，物流超限所導(dǎo)致的成本上升，運(yùn)輸成本全部被分?jǐn)偟搅嗽�木、成品身上，加工廠、經(jīng)銷商不得不面對海運(yùn)、陸路運(yùn)費(fèi)等各方面的因素蠶食了原材料和成品利潤的空間。

　　滬通鐵路是國家鐵路“十二五”規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是國家沿海鐵路大通道和長三角地區(qū)快速軌道網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)江蘇南通、太倉港與上海，線路總長約137公里，項(xiàng)目按國鐵I級、設(shè)計(jì)時速200公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總工期5年半，建成后，上海至南通火車有望1小時內(nèi)到達(dá)。

　　對于木材人來說運(yùn)費(fèi)直接關(guān)系到原木、成品的成本，而滬通鐵路通車之后，運(yùn)費(fèi)成本有望降低一半。