10月20日，10萬噸級“東方同盟”號貨輪靠舶大豐港通用碼頭卸貨作業。據悉，該貨輪共裝載9.6萬多噸鐵礦粉，從澳洲出發直達大豐港，運往大豐港區聯鑫鋼鐵公司，既減少了中轉環節，又節約了運輸成本。該貨輪同時也是大豐港一類口岸開放通航以來停靠的最大載重噸位貨輪。今年1-9月份，大豐港貨物吞吐量6212萬噸、20.2萬標箱，分別同比增長17.34%、33.88%。預計全年可實現貨物吞吐量9000萬噸、30萬標箱。

　　近年來，大豐港積極搶抓“一帶一路”、長三角經濟一體化、江蘇沿海發展等國家戰略疊加機遇，積極推進供給側結構性改革，目前已建成集裝箱、煤炭、木材、糧食、大重件等17個專業化碼頭泊位。隨著一批以能源、化工、原材料為主的大型臨港配套產業項目相繼落戶，大豐港一直以來依托天然西洋深槽，吃水深度超過14米的大型船舶需要乘潮進港的問題日益凸顯。這不僅制約了港口的建設發展，也阻礙了臨港產業“大進大出”和船舶大型化發展。為迅速提升港口能級、做大港口規模、增強港口通過能力和物流集聚能力，大豐港深水航道工程開工建設。該項目按10萬噸級散貨船全潮單向通航，兼顧15萬噸級散貨船乘潮單向通航的目標建設，航道全長79.9公里。

　　深水航道的建設，奠定了大豐港物流產業發展壯大的核心競爭力，“大進大出”的物流功能和成本優勢得以不斷提升，進一步促進大豐沿海對外開放的水平�！耙砸淮瑥奈瘍热鹄�始發的貨品計算，選擇‘好望角船型’將比‘巴拿馬船型’每噸降低物流成本3美元左右，一艘10萬噸的貨船就能節省30萬美元的物流成本�！贝筘S港經濟開發區管委會主任褚國棟說出了深水航道為企業帶來的巨大實惠，“深水航道建成后，5萬噸級船舶可以全天候通航，10萬噸級船舶可以乘潮通航，徹底改變了大豐港只能通航‘巴拿馬船型’的現狀。”

　　以深水航道工程建設為契機，大豐港同步加快建設礦石專用碼頭、LNG碼頭、液體石化碼頭等一批專業化碼頭。在大豐港15—20萬噸級礦石碼頭擴建項目施工現場，施工人員正在抓緊進行橋面混凝土澆筑。該項目總投資約4億元，碼頭長380米、寬35米，預計今年年底水工結構基本完成，進入設備安裝調試階段。碼頭建成后，可大大降低長江、大運河及淮河沿線大宗散貨運輸周期和成本，為大豐港成為江蘇中部大宗散雜貨交易集散地奠定基礎，進一步增強大豐港在江蘇沿海港口的綜合競爭能力，使大豐港真正跨入“大船大港”時代。