正當你認為干散貨市場不斷刷新最低記錄，已是觸底之時，2016年新年伊始，BDI卻帶來了更多的壞消息。1月7日，BDI收445點，較前一日下跌22點，再創新低。事實證明，黎明之前往往是最黑暗的時刻。

　　BDI屢創歷史新低 干散貨市場危機加劇 
　　挪威船舶經紀機構Fearnley在其最新的周報中對海岬型運輸市場進行評論，“不出所料，新年第一周運價面臨重壓。西澳大利亞-中國航線的運價由3美金/公噸微漲至3.3美金/公噸,但去程市場的貨物仍然短缺�！�

　　同時，關于巴拿馬型運輸市場，Fearnleys認為“圣誕節和新年之后，大西洋的貿易活動似乎有所增加，尤其是從美國和南美東海岸向遠東地區的運輸。大西洋往返航行的運價在4000美金上下波動，主要取決于運送、卸貨及返航所需時間。如果是寒冷和多冰的天氣，需要破冰船，那么會使波羅的海和北大西洋航線變得擁擠，不過目前運價還比較穩定�！�

　　最后，在靈便型市場上，Fearnleys認為“寧靜的假期之后，市場從麻木狀態中逐漸蘇醒。運價不再失控，而市場似乎已經觸底。超靈便型船舶的日均獲利約為4000美金左右，略低于圣誕節期間的水平。2016年初一段時期內，Ultramaxes船型的運價低于6000美金。”

　　據BIMCO預測，2016年運力供應約增長2%左右（2015年曾預測增長2.6%），并預測其將會得力于拆船市場的新紀錄。在需求方面，預計增長還將保持在原水平。中國具有挑戰性的市場環境可能也會影響風險水平。

　　根據BIMCO對2015年的回顧，由于中國煤炭進口不斷減少，干散貨市場經歷了棘手的2015年；而鐵礦石進口與2014年相同，鋼鐵出口達到了新高度，對于2016年來說，更多還是要取決于中國鋼廠的行動；2015年11月末，BDI指數跌至498點，2015可怕的上半年為拆船帶來了新紀錄；貨運市場第三季度的增長并不樂觀，這也使拆船市場略微冷卻。

　　同時，Fearnleys對于新造船市場的看法是，新年才開始一星期，大部分12月底新簽約的新船訂單就浮出水面了。油輪方面，主要聚焦aframaxes船型，日本常石公司已經簽訂了8條船的訂單，其中四條交給了本土的船東日本神原汽船公司。新年伊始，希望船廠能夠在需求降低、價格受壓的情況下，完成更多新訂單。