進入11月，BDI指數迎來九連漲，從11月2日的834點，升至11月15日的1084點，累計漲幅達30%。本輪干散貨運價的上漲，得益于大宗商品價格上漲對需求的刺激，也有中國對煤炭、鐵礦石等大宗干散貨的需求進入傳統旺季有關。 　　從整體經濟環境看，10月，我國粗鋼產量同比增長4%，同比增幅為年內最高；上周末，鋼材價格升至2014年9月以來的最高水平；同時，我國10月發電量同比增長9%。相關指標的上漲得益于中國政府的刺激措施，1至10月，我國新增貸款同比增長4%，并創歷史最高水平。受需求恢復和進口替代增加影響，1至10月我國鐵礦石進口量同比大增8.9%，煤炭進口量同比大增18.5%。
　　分析人士指出，短期看，在中國需求的帶動下，BDI仍能得到支撐，甚至有進一步的上漲空間。然而我們應該看到，中國經濟仍處于轉型升級的過程之中，盡管道路曲折漫長，但對環保要求的提高、對鐵礦石、煤炭等大宗商品需求增長歸于平緩的總體趨勢沒有變，今年的高增幅無法成為常態。而運力供給方面，長期以來累積的運力過剩短期內難以明顯緩解。同時，目前的BDI水平從歷史看，仍處于低位，如果計入折舊、財務等方面的成本，運價仍處于大多數公司的盈虧平衡線以下。因此，市場不宜對近期BDI的上漲盲目樂觀，這不是干散貨船市場走出低迷、將長期向好的前兆，市場參與方仍應理性自律，加大老舊船拆解力度，控制運力規模增長，爭取市場早日恢復平衡。