分析師認為，本輪BDI上漲高度有限，全球散貨運輸市場現階段運力仍過剩超過20%。 　　繼大宗商品價格集體“暴漲”后，波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)也出現暴漲，BDI被喻為作為全球經濟先行指標。
　　11月14日，BDI指數收于1118點，創出今年新高。這是BDI指數繼上周五突破千點后，再度收于千點上方。
　　走勢圖顯示，BDI指數自今年2月創出290點歷史低位后開始反彈。一共有4波上升行情：分別是3月初到4月底、6月底到7月中旬、8月中旬到9月中旬以及10月27日開始的本輪上漲。
　　經過4輪上漲之后，一艘18萬噸散貨船從中國北方至澳大利亞往返航線的日租金已經超過13000美元，而年初這一價格僅為2000美元，短短數月，日租金增幅高達6倍有余。
　　受BDI指數大漲帶動，A股航運類股票中國遠洋、中海集運、招商輪船和寧波海運也隨之上漲。
　　上海航運交易所研究員周漱告訴記者，BDI指數此番暴漲緣于供需關系的改善。由于鐵礦石、煤炭等大宗商品漲價，中國此類商品進口增加，同時，鋼廠等生產企業也在大量購買增補庫存。而在供給端，由于船東謹慎造船并將大量老舊船舶拆解，今年的運力增長十分緩慢。
　　一位鐵礦石貿易商也向記者表示，去年“去產能”之后，鋼廠今年上半年的庫存非常低，現在鐵礦價格上漲，許多鋼廠開始趁鐵礦石價格繼續上漲前大量采購。
　　中國鋼鐵工業協會編制的中國鐵礦石價格指數(CIOPI)顯示，截至11月10日，中國鐵礦石價格自年初已累計上漲60%，其中，進口鐵礦石價格上漲68%。海關總署數據顯示：1-10月，中國累計進口鐵礦石8.4億噸，同比上升9%。
　　而在運力上，截至9月底，全球干散貨船運力共計7.89億載重噸，較年初僅增長1.7%。
　　航運咨詢機構德路里(Drewry)近日表示，未來幾年內船舶供應增速放緩，加上海運市場貨量溫和增長，預計將緩解國際散貨運輸市場長期運力過剩情況，預計未來5年里海岬型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。
　　多位船東表示，由于油價處于低位，目前的海岬型散貨船的運價水平已經接近船東的盈虧平衡點，即BDI指數1300點左右。
　　天風證券交運行業分析師姜明認為，大宗商品單邊上漲使得許多貿易商積極訂船，以套取中間的獲利空間。但貿易商的訂船行為并不穩定，從趨勢上看與鐵礦石價格呈正相關性。一旦鐵礦石價格上漲趨勢出現逆轉，訂船數量就會下降，BDI指數也會隨之下跌。
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