懦夫游戲，亦稱斗雞博弈，強調如何在博弈中采用妥協的方式，以最小的損失獲取最大的利益。面對持續低迷的航運市場，企業要生存、要競爭，就要能玩轉“懦夫游戲”。
11月16日，第八屆SISI-KMI國際海運論壇在滬舉行。來自中韓兩國航運、港口、物流等政府機構的航運智庫深度對話，圍繞世界港口海運市場變化建言未來港航業發展。
慣性低迷
眼下，航運業正在歷經第八個“寒冬”。
“韓進海運破產讓我們在深表痛心的同時，也使韓國政府切實體會到海運業的重要性和強化其競爭力的必要性�！表n國海洋水產開發院院長梁昌虎坦言。
自2008年金融危機以來，世界經濟復蘇緩慢，貿易增長疲軟，貿易壁壘加劇，而以中國為代表的新興經濟體增速較以往顯著放慢，對大宗商品的需求持續萎縮，導致航運需求不振。
受全球經濟發展緩慢的影響，全球主要港口集裝箱吞吐量增速也出現負增長，曾經高速成長的港口業發展也陷入疲軟態勢。
據上海組合港管委會辦公室主任徐國毅透露，“今年上半年，全球前六大集裝箱港口除寧波舟山外，上海、新加坡、深圳、香港、釜山等港口的集裝箱吞吐量均出現不同程度的下滑，其中香港港口吞吐量同比下降近10%�！�
另一方面，市場運力仍在持續增長，航運市場供過于求的嚴重性遠超以往，供求關系出現了極度的不平衡，運價大幅下跌，全球航運市場的低迷已經成為慣性。
“航運企業在盈虧平衡線上苦苦掙扎，急需尋找轉型發展的新路徑，市場面臨重新洗牌。”上海國際航運研究中心主任於世成表示。
而在徐國毅看來，更為嚴峻的是國際貿易格局的新趨勢帶給港航業深遠的變化�！半S著自動制造、智能制造技術的快速發展，勞動力成本在制造業競爭優勢中的重要性有所下降，部分跨國公司縮短全球供應鏈等因素導致國際貿易發展滯后于經濟增長，這必將對未來港航業帶來沖擊。”
底部徘徊
在全球干散貨海運貿易中，鐵礦石、煤炭占據了半壁江山，而且很大程度上取決于中國的需求。
與會專家認為，隨著中國經濟發展速度的放緩以及結構調整步伐加快，推動兩大貨種需求繼續增長的可能性不大。
記者了解到，運力方面，雖然干散貨運力規模近年來大幅度放緩，但由于存量運力過剩嚴重，增量端的放緩并未改變運力供過于求的局面。
目前，全球干散貨船隊的新訂單已經得到遏制，不過手持訂單規模仍巨大，約占現有運力的17%，這尚需要一個消化存量的過程。
今年第三季度，波羅的海海岬型散貨船運價指數（BCI）較全年最低點猛漲1632點，漲幅達到216%，創年內新高。
這樣亮眼的成績是復蘇征兆嗎？對此，業內專家仍持謹慎態度。
“只是短期因素疊加導致的短期反彈�！鄙虾H航運研究中心副秘書長李鋼指出，干散貨市場三季度上漲受多重因素作用。首先是需求拉動與價格共振的邏輯，即全球央行執行寬松的貨幣政策導致流動性泛濫，價格的波動溢出效應向航運市場傳遞，形成共振；其次，因為季節性的驅動的緣故，冬儲、節日等的儲存需求導致傳統旺季效應仍存在；此外，是天氣等隨機干擾項的作用，航運受天氣因素影響較為明顯，運力的調配、航線的規劃等都會受到天氣等因素的影響，而天氣也會影響到大宗商品的產量，導致供需在時空上出現短期錯配。李鋼認為，“展望2017年，國際干散貨運輸市場仍將底部徘徊�！�
互惠合作
“今年上半年，全球的船公司大部分都是赤字。并購和聯盟正使得全球集運市場更加集中�！表n國海洋水產開發院海運市場分析中心主任全炯珍對集裝箱船舶市場動向做了展望。
他指出，今后集運市場會重現“懦夫游戲”，玩家雖然會減少但競爭會更激烈，歐洲航線上以2M+HMM和OA兩強爭雄，北美航線上OA一家獨大。展望2017年集運市場，全炯珍表示，特朗普日前當選美國總統讓這一切充滿了不確定性。
“由于特朗普在對外貿易政策方面表現較為激進，其主張實行貿易保護，反對自由貿易協議，屬于激進地反全球化。而且，他承諾上臺后，將會廢除已有的貿易協定并對中國或者墨西哥的某些商品征收高達30%左右的關稅，這對全球航運業及中國航運業都極為不利。”
“無論如何，合作是必然的出路。”全炯珍認為，今后以本公司為中心的競爭策略和習慣性的船舶投資會發展為沒有勝利者的“懦夫游戲”，因此企業要致力于探索互惠合作的方案，如通過發掘新市場或強化船公司和貨主間的合作來擴大經營基礎，通過調整優化船隊和應用環保高效船舶等方案來實現成本改革。
記者獲悉，韓國也在積極促使現代商船加入海運聯盟。據梁昌虎透露，“明年四月世界海運聯盟的改組將會給集運市場的格局帶來巨大變化，現代商船尚未加入海運聯盟，我們急需出臺相應對策�！�
