臺灣當局將提出5,600億元的紓困方案，協助航運業者度過景氣寒冬，臺灣航運界表態感受到當局重視航運業的危機，并樂見其成該紓困案所帶來的正面成效。尤其，正值財務結構改善推進期間的陽明海運，更直呼該紓困案乃“天降甘霖”。 　　不過，也有海運業者解讀這項紓困方案大抵是出手相救陽明海運為主，并適時提出港務、碼頭等使用優惠，降低貨柜輪業者的成本支出，對于散裝業者影響層面較小。
　　中航總經理洪順地便表示，“紓困案跟散裝比較沒關啦”，散裝業者前陣子很辛苦，不過這陣子隨著鋼鐵需求上揚，海運也走出谷底，倒是貨柜輪比較需要當局紓困。
　　攤開島內三大貨柜輪業者今年前三季的財報，陽明海運今年前三季大虧130.23億新臺幣，待彌補虧損高達161.44億新臺幣，加上陽明此時正執行財務改善、營運體質改善等方案，資金需求恐急。至于長榮海運手頭保留盈余有62.49億元，萬海則有94.06億元，相對融資需求可視政府的借貸條件再彈性對應。
　　長榮海運表示，關于政府的航運業紓困方案，公司正面看待，但需待相關辦法公布實施之后，才能進行評估。萬海表示，目前航運的問題是需求拉不上來，而非借不到錢，運輸業是經濟體的其中一環，政府應思考如何激勵整體經濟環境轉強，要有貨有需求，船公司的收入才會增加。
　　陽明海運則直言，今年營運陷入谷底，原本期盼政府支援是“望梅止渴”，如今政府擬提出航運紓困方案，在陽明海運轉型的非常時期簡直是“天降甘霖”，陽明預估明年之前貨柜輪市場仍具挑戰，要到2018年才會翻轉，因此在景氣好轉之前，政府有紓困支援，樂見其成并將視情況申請。