日前，MSC航運德國總經理迪特馬·弗斯特靈發表了威廉港與“德國港口”的一些看法，弗斯特靈先生表示將繼續開放并增加威廉港與中東地區的服務。以下是記者與弗斯特靈先生的對話。 　　弗斯特靈先生，2M聯盟的船期表升級后，MSC已有兩條亞歐航線掛靠威廉港�！癕SC Oscar號”首航掛靠威廉港在外界看來是對威廉港明確的肯定。市場對此的反響如何？
　　2016年初，我們為MSC Oscar號首掛威廉港舉辦了隆重的慶祝儀式。受邀的客戶給予了積極的評價。我們對威廉港的發展充滿信心。
　　集裝箱船的運力不斷增加。在您看來，最大的集裝箱船能達到多大規模？
　　我們估計，目前的極限在20,000標準箱左右。為了更好地和其它船公司競爭，到2016年年底，MSC一共將接收20艘這樣的大船。
　　對船公司來說，大船裝得越滿，它的經濟性越高。但是并不是所有港口都能接掛滿載的超大型船舶。您怎么看待這個問題？
　　威廉港的進出港條件優越，船舶可以滿載掛靠這座港口，從公海進出港的里程短。這些優勢是獨一無二的。
　　船舶的大小對裝卸港的數量有何影響？
　　由于航道寬度、碼頭作業能力、橋吊等多方面因素的限制，超大型船舶會減少掛靠港的數量。在討論超大型船舶帶來的影響時，人們往往只關注吃水。事實上，20,000標箱的超大型船舶寬度達59米，對很多港口也形成了挑戰。
　　現在，威廉港既有遠東方向的直航航線，又有通往中東和印度的航線。如果能再增加其它地區的航線，是不是能夠提高威廉港對貨代和貨主的吸引力？
　　MSC一直在銷售威廉港和遠東之間的航線。2016年10月起，我們也將開放威廉港和中東地區之間的訂艙服務。也就是說，當前我們已經在逐步增加威廉港的航線數量。
　　目前的運價水平下，航運業仍然是一筆有利可圖的生意，還是可以看成“做慈善”了？
　　MSC是一家私營的企業，在我們眼中，目前的運價水平是對所有船公司的巨大挑戰。
　　如果能向德國政府表達一個有利于MSC在德業務發展的愿望，您的愿望是什么樣的？
　　樹立“德國港口”的整體品牌。全球化背景下，人們不再單純地關注某個港口，而是區域化的港口群。舉個例子，如果需要從中國北方的港口往慕尼黑發貨，貨主并不在乎選擇哪個港口，看重的是門到門的運輸時間和全程的運輸成本。從我們德國分公司的視角來看，德國港口應該突出自己的優勢。
　　繼續把視線放在未來的發展上，請您補充下面這個句子：2025年，威廉港________。
　　威廉港將在德國港口群里扮演中堅力量的角色。我們堅定地認為，許多船公司的造船計劃將會推動這個進程。