據(jù)悉：今年的“雙11”全國(guó)電商快件量預(yù)計(jì)將達(dá)到10.5億件，同比增加35%左右。當(dāng)全民狂歡的搶購(gòu)熱潮退去，緊接著另一場(chǎng)快遞運(yùn)輸戰(zhàn)的硝煙卻彌漫開來。正處于客運(yùn)淡季的高鐵路網(wǎng)，盯上了這個(gè)龐大的市場(chǎng)蛋糕。自11月11日至20日，鐵路部門推出“電商黃金周”，與電商和快遞企業(yè)合作，提供高鐵快運(yùn)和鐵路干線運(yùn)輸物流服務(wù)。

　　網(wǎng)絡(luò)電商和高鐵是二十一世紀(jì)的最熱名詞，電商平臺(tái)改變了我們的購(gòu)物模式，高鐵讓我們體驗(yàn)到了舒適快捷的出行方式。今年的雙十一鐵路部門和電商企業(yè)首次合作，用高鐵來運(yùn)送快遞，進(jìn)一步提升了電商物流的運(yùn)送效率。此次合作即是雙方的首次合作，處于一個(gè)嘗試和磨合的狀態(tài)，也是鐵路部門首次嘗試不同風(fēng)格的運(yùn)用模式。鐵路高鐵線路如今遍布各個(gè)城市，每日運(yùn)行的動(dòng)車組幾乎遍布各個(gè)時(shí)間點(diǎn)，用高鐵來帶動(dòng)物流效率是明智的選擇，特別是雙十一這種快遞堆積的電商狂歡節(jié)。不過，部分快遞公司卻反映，高鐵送快遞運(yùn)輸成本高出幾倍，高鐵站附近送貨的大貨車禁行、缺乏貨物運(yùn)輸通道等基本配套設(shè)施，帶來了額外運(yùn)輸成本和人力成本，目前來看實(shí)操性差，幾大快遞公司都還沒有加入。由此可見，高鐵快運(yùn)還是需要進(jìn)一步完善配套設(shè)施和服務(wù)，才能獲得更多、更大的市場(chǎng)。相比較航運(yùn)來說高鐵運(yùn)輸成本更實(shí)惠，相對(duì)公路運(yùn)輸來說高鐵快運(yùn)效率更高，因此高鐵運(yùn)輸?shù)那熬斑�是值得期待的。