從太倉港口管委會獲悉，1-10月，太倉港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿貨物吞吐量1.85億噸、324萬標箱、6136萬噸，同比分別增長12%、8%、11%，在國際航運形勢不景氣的背景下，持續呈現逆勢上揚態勢。在港口生產快速增長的同時，在太倉港注冊經營和投運的集裝箱和散雜貨碼頭以及外貿航運企業，也全部實現盈利，港口發展步入量質并舉新階段。

　　1996年11月8日，太倉港被批準為國家一類口岸，曾經蜚聲海內外的“萬國碼頭”就此邁入發展快車道。20年里，太倉港從一座江城小港，躍升為長江集裝箱第一大港、長江外貿第一大港，位列全球100強集裝箱港口第39位。并實現了從“江港”向“海港”質的飛躍，成為全國唯一享受海港管理的內河港口。

目前，太倉港全港已建成碼頭泊位82個，總設計吞吐能力達1.4億噸、435萬標箱;開辟各類集裝箱航線183條，其中近洋航線22條、內貿航線45條、洋山支線40條、長江(運河)支線76條�；�本建成近洋直達集散中心、內貿轉運樞紐、遠洋中轉基地。

　　崛起之后的太倉港，對區域經濟發展的服務作用也在不斷凸顯。目前，從太倉港進出口的外貿企業已擴大至25個省(市)、2885家企業，每年為江蘇及長江沿線企業節約集裝箱物流成本約6億元，438家在太倉港區注冊和經營的港口碼頭、物流、運輸、倉儲及港口關聯依存企業上繳稅收總額達37.68億元。

　　二十載風雨砥礪，二十載春華秋實�；赝�過去，躊躇滿志，放眼未來，豪情滿懷。站在新的起點上，年已“弱冠”的太倉港朝氣蓬勃、風華正茂，實力和潛力兼備，正踏上新一段跨域發展的征程。

　　推進“遠洋干線、近洋干線、內貿干線、洋山快線、長江(內河)支線”五線同步發展，形成蘇南、長江(內河)沿線的近洋和內貿貨物在太倉港直接出海、遠洋貨物在太倉港直接或中轉洋山港出海的運輸格局，為全面建成集裝箱干線港奠定堅實基礎。

　　著力推進集裝箱四期工程、太倉港鐵路專用線、汽車滾裝碼頭等一批平臺建設，形成集裝箱、煤炭、鐵礦石、滾裝汽車、化工品等專業的江海轉運碼頭平臺，以及“鐵、公、水”綜合交通集疏運體系，建成綜合立體轉運平臺。

　　推進口岸改革創新試點，加強信息化建設，擴大和優化區域通關通檢一體化，完善提升口岸載體功能，改革傳統監管方式，積極爭取相關口岸資質，打造“特色口岸、智能口岸、高效口岸、安全口岸”，建成全國領先的口岸環境。

　　太倉港口管委會有關負責人介紹，今后，太倉港將認真貫徹落實習近平總書記長江經濟帶建設要“共抓大保護、不搞大開發”的要求，朝著江蘇江海聯運港區龍頭、長江水運集散中心，深度參與上海國際航運中心合作分工的重要北翼，輻射帶動長江沿線經濟發展的重要進出口門戶的新目標邁進。至2020年，港口年吞吐量達2.5億噸、600萬標箱，為蘇州和區域經濟發展作出更大貢獻。