2015年1~11月，我國出口船型基本穩定，散貨船、集裝箱船和油船出口額占比超過五成。其中，散貨船出口額為83.3億美元，占比32.5%；集裝箱船出口額為39.2億美元，占比15.3%；油船出口額為21.8億美元，占比8.5%。此外，浮式或半潛式鉆探、生產平臺出口額為22.6億美元，同比增長54.2%，但相對于上半年362%的增幅，下降趨勢明顯。專家表示，我國海工裝備制造企業在前兩年高油價時期承接的訂單中，不少為船東無租約訂單，棄單風險較大。此外，由于海工項目首付款比例較低，加上船東修改設計、主要設備采購脫期、延期接受裝備和撤單行為時有發生，相關企業的生產技術準備、資源調配、建造效率、質量控制等面臨較大的壓力，因此要對其帶來的風險保持警惕并及早應對。
2015年1~11月，我國共向180余個國家和地區出口船舶，亞洲是我國船舶出口最主要的市場，出口額為151億美元，占比59.1%，同比增長12.1%。我國向北美洲和大洋洲出口船舶的金額增幅較大，分別達到121%和119.8%。我國船舶主要出口目的地為中國香港地區、新加坡，出口額分別為61.4億美元和51.2億美元，同比分別下降7.6%、增長41%。
2015年1~11月，我國有31個�。▍^、市）的301家企業出口船舶。其中，江蘇省出口額為71.3億美元，占比超四分之一，同比增長20.4%；上海市出口額為35.3億美元，同比下降28.3%；廣東省出口額為34.1億美元，同比增長56.3%。
雖然船舶出口情況比較樂觀，但由于全球經濟復蘇前景不明，國際航運市場和新船市場正處于調整期，國際原油價格暴跌的態勢不減，船東對前幾年訂造節能環保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現象頻繁發生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大。這導致我國船企面臨生產經營困難增多、在建船舶項目的合同風險依然存在、訂單價格較低、接單競爭激烈、造船成本增加、資金短缺等問題。為此，船企必須加快結構調整和轉型升級步伐，堅持創新、強化管理，提升發展質量和效益，為在“十三五”實現更好的發展夯實基礎。
