乾散貨航運所運送的是煤炭、鐵礦石和谷物等大宗商品，近年來在航運業中表現墊底，部分是由於市場對最大工業品進口國--中國的經濟狀況感到擔憂。
一些公司已碰得頭破血流，比如今年8月韓國集裝箱海運集團--韓進海運的破產，一定程度上是因為過多側重於乾散貨運輸。
近來數周市場人氣有所好轉，因預計明年下水的船只數量減少，而工業需求改善。
“沒有人說市場會出現那種不可思議的繁榮，但最壞的階段已經過了，即將進入一個基本面更為平衡的局面，”太平洋航運 (2343.HK) 首席執行官Mats Berglund在倫敦出席Nordea Markets航運研討會時說。
波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數 (.BADI) 上月漲至近兩年高位。
“盼了這么多年，終於看到了曙光。我們現在進入了一個需求增長可能較為正常的階段，”Genco Shipping (GNK.O) 總裁John Wobensmith在研討會上說，但表示復蘇“不會一帆風順”。
