據貿易風報道，在Teekay四季度財報發布期間Kevin Mackay表示，全球原油庫存將再增加3億7000萬桶，但今年大多數可用原油以及新原油存儲量已達到3億5000萬桶水平。在美國墨西哥灣，原油儲存問題正在日益嚴重，該地區目前共擁有2億5100萬桶原油庫存，然而陸上儲油設施只能存儲5000萬桶原油。因此，原油存儲空間的日益收緊導致原油交付持續延誤，也使得許多貿易商對大型油船的浮式儲油更感興趣。
Mackay表示，美洲灣地區詢問浮式儲油的活動越來越多，如果浮式儲油這一交易量越來越普遍，那么阿芙拉型油船的需求可能將出現增長。盡管過去原油船市場普遍采用VLCC進行浮式儲油，但隨著貿易不斷發展，未來中型油船可能也將加入浮式儲油行列。
除了浮式儲油需求上升之外，今年其他油船市場的基本面均表現積極。其中，全球石油需求正在以年均120萬桶的速度持續增長，盡管歐佩克國家凍結原油產量，但伊朗重回國際市場意味著未來石油市場產量將出現日均50萬桶的增長。這一需求的增長對2016年油船市場能夠起到利好作用。
同時，美國石油貿易禁令的解除也將導致一個更動態的貿易流動。石油進出口價格有望波動，而美洲灣沿海預計將出口更多輕質原油，進口更多重型油。此外，二季度巴拿馬運河擴建完成也意味著新貿易流的增長。因此，受益于油運需求在2016年將增長4%-5%，油船市場預期將維持供求平衡。今年沒有新油船訂單增長，這對油運市場供應方將起到支持作用。
此外，Mackay還預期，2017年蘇伊士型油船的交付量將更為顯著，但新排放法規將導致新造船建造成本增長。盡管油船報廢量到目前幾乎為零，但壓載水處理新規的出臺將導致更多船齡15年以上的船舶報廢處理。
