路透社消息引用Billung先生上周四在挪威奧斯陸的一個航運業會議上的觀點稱，“未來數月大量航運公司將面臨破產倒閉，每個業內人士需時刻警惕和注意交易合作的風險性。”
Billung先生解釋說，這是自從維京時代（即公元8至11世紀的北歐海盜時代）以來，干散貨市場表現最為糟糕的時候，現代歷史上這個市場從未如此令人絕望。
Billung先生的預言似乎得到了驗證。就在同一天，挪威著名干散運航運巨頭Bulk Invest ASA (前身為Western Bulk)宣布，由于無法與債權人就重組方案達成協議而申請破產保護。
持續低迷的干散貨運價市場及2016年1月份以來經營現金流嚴重赤字等因素已導致該公司與Bulk Shipholding公司的現貨租船合同“流產”，并且造成1.6艘船舶的投資損失。該公司的船舶保有量一度保持在150艘。
自今年年初開始，已有大量干散貨船東及船舶運營商想要通過修改條款甚至出售船舶來勉強實現自保，金海洋（Golden Ocean）、Safe Bulkers、美國鷹散航運（Eagle Bulk）及希臘百利鋼航運公司(Paragon Shipping)等都在其列。
具體來看，2月18日，金海洋已與銀行達成協議，修訂其所有銀行貸款條件，并宣稱正在與船廠交涉進一步延遲新船交付時間事宜。而與銀行達成此項協議的條件是該公司將其抵押資產增加2億美元，協議達成后，該公司隨后便立即完成所協商的條件。
挪威船王約翰弗雷德里克森作為金海洋的持股人，在接受記者采訪時表示，他已經做好準備應對干散運市場此次新的破產潮，而退出這個板塊是他的正在考慮的一個選擇。
然而，干散運市場唯一的曙光和希望似乎只能寄托在重建供需平衡上。因此，2016年將成為干散貨船拆解活動最繁忙的一年。據BIMCO預測，今年將會有大約4000萬載重噸的運力被送拆。
新船交付方面，根據Clarkson數據，2016年大約有9200萬載重噸的新運力投入市場。但是BIMCO卻估計，一年之內將有40%的新付船計劃會被推遲，不過，雖然會出現大量訂單推遲、取消或改單現象，全球仍將會有大約5000萬載重噸的新運力投入市場。
