雖然陷入財務困境，但韓國現代商船仍在探索其他能夠生存的機會。德路里（Drewry）認為，現代商船與韓進海運合并將有助于提升該公司生存的可能性。
　　
　　現代商船2015年財報顯示，該公司過去5年里持續處于經營虧損。其集運部門自2008年至2015年9月末已累積虧損3.52億美元�，F代商船近期持續出售其他非核心資產，并表示該公司將專注于集運業務。然而，日益依賴于集運業務也將現代商船推向了一條舉步維艱之路�？紤]到短期內集運業前景保持消極趨勢，集運業在2016年預計將虧損50億美元。
　　
　　截至目前，現代商船已籌集了約30億美元的新資本，并希望通過重新進行債務談判降低財務成本。該公司同時希望與租船方達成減少船舶日租費的協議，這是由于該公司在航運繁榮期租用的許多船舶，其租價已超過當前水平。據消息稱，債權人將現代商船租船成本削減20-30%作為進一步援助的條件。
　　
　　盡管現代商船近期已做出許多努力，但該公司仍然存在威脅其業務和債務承諾能力的流動性危機。該公司所持貸款中，2016年到期債務總額為3820億韓元（約合3.34億美元），2017年到期債務總額為6060億韓元（約合5.3億美元），因此投資者和債權人對于該公司是否擁有償還能力仍持懷疑態度。
　　
　　德路里認為，現代商船與韓進海運合并將創建一個更強大的企業實體，并增加該公司在目前非常艱難的市場環境下生存的機會。去年，韓國政府重提現代商船與韓進海運合并談判，這兩家公司同時背負債務的情況引起了韓國業界嚴重關注。德路里表示，若去年現代商船和韓進海運合并達成，這兩家全球前20大集運公司將在中遠中海整合之前首先成為全球第四大集運公司。根據目前雙方的船隊規模，合并后公司船隊運力將達到100萬TEU以上，占據全球800萬TEU集裝箱船船隊規模的5%。
　　
　　盡管現代商船和韓進海運在手持訂單規模上與其他運營商拉開了距離，但如果公司財務實力變得更為穩健將獲得更好的融資機會�，F代商船將為了這一目標繼續努力。