近期以來，不少中資運營商都很有興趣通過國際市場，以拆廢價的水平收購閑置船舶。
據報道，中海集團旗下的浦海航運將被歸并入中遠子公司泛亞航運麾下，這也是中遠中海宏大合并項目當中，逐漸浮出水面的板塊整合方案之一。
目前，兩方的“強強聯手”還在進行當中。根據去年年末披露的“腳本”內容，接下來國際班輪業務都將歸入中遠集運一方，而如今的中海集運則將成為一家純粹的金融租賃商。雙方員工也將被“撮合”在一起。
國內業務層面，經紀行稱兩大班輪商的整合一事，將迫使私營船東在爭取業務，甚至船舶(中國某些板塊的船舶比較稀缺)之時，付出更大的競爭代價。如果泛亞與浦海的“抱團”達到增能增效的目標，那么上述變化還將讓它們最終失去一些船舶租約。
相關私企當中，剛剛完成上市的中谷海運最受關注，據悉它正與中國北方港務局建立合作關系，以確保能拿到更多從那里發出的貨物。該公司的目的就是將集裝箱利用率保持在70%以上。然而在船舶供應方面，中谷仍在“搜刮”船舶供應市場以期尋找海外船只，并將它們引進入國內市場。
據了解，中國國內的船舶供應商目前主要集中在小型船板塊，泛亞、浦海及中谷一般都是從江陰海瀾及上海申舟租入靈便型和支線船。
近期，有一系列的國內及近海集裝箱船運營商，都在“新三板”掛牌或是申請掛牌，其中就包括獨立運營商中谷海運。一些涉及的班輪商表示，他們目前還不清楚，自己的業務會受到什么影響。
供應方面，散貨船及集裝箱船東海瀾(隸屬于中國知名零售男裝旗下)的全部6艘1744標箱的現代船，都已租給中谷；上海申舟基于7艘船的船隊，已申請在“新三板”掛牌。它在發給投資者的報告中披露稱，其超過80%的業務都是和泛亞、浦海以及中谷在過去3年之間達成。
但上面所說的這些船均屬于小型船板塊。
至于巴拿馬型板塊，也有跡象顯示中國國內市場對于閑置的外商船胃口不減。據悉不久前，德國船東Laeisz旗下有1艘老齡船就被一家叫做Shenzhen Hongyue(中文名待核實)的中資公司購走。這艘4389標箱的Pretoria輪(造于2002年)和兄弟船Phoenix 1輪(造于2001年)一樣，也在上海海域附近被閑置了一段時間，當時預計它們都會被安排退役。
據悉，該船的售價只比拆廢價稍微高出一些。在線平臺VesselsValue.com估計這艘船的拆價是在530萬美元左右，市價則為855萬美元。
一位涉足國內集裝箱船市場的船舶經紀稱，“我們并不認為，Shenzhen Hongyue屬于很知名的國內班輪商。但它肯定希望成為泛亞、或是中谷等中資船東的船舶供應方�！�
