港口市場：
將推進沿海沿江港口與內陸港雙港聯動和多式聯運
“十二五”以來，中國港口生產由高速增長進入中高速增長階段，這一態勢將持續到“十三五”期，港口行業整體將進入轉型發展的關鍵期。中國港口協會會長陳戌源表示，2016年港口行業將圍繞轉型發展與建設強港目標，發展重點主要包括：轉變發展方式，加快推進港口轉型；加快供給側改革，優化產能布局；進一步深化港口體制改革；完善集疏運體系，加快推進多式聯運發展；服務國家戰略，加強國際合作；依靠技術創新，向智慧型港口邁進；建設平安綠色港口。
對于2016年中國港口協會的諸多工作中，陳戌源重點介紹了將如何推進沿海沿江港口與內陸港的雙港聯動和多式聯運。一是積極適應港口轉型升級、綠色平安交通建設及建設總體立體交通走廊的需要，充分發揮水路及鐵路運輸優勢，加快推進多式聯運發展。重點推進集裝箱鐵水聯運發展，打通鐵水聯運通道，推進港站一體化建設，建立安全、高效、共享的鐵水聯運信息化網絡。二是以培育鐵水聯運市場主體為突破口，通過促進合資合作加快推進鐵水聯運市場化發展，進一步提升我國鐵水聯運在整個交通運輸體系中的地位和份額。三是要研究加強配套標準化體系建設，以綜合解決目前存在的操作流程、時間銜接、環節匹配、單證使用及信息系統的標準化不統一等問題。四是積極配合交通運輸部組織實施首批多式聯運示范工程，繼續推進港口集團“多式聯運示范工程”項目。五是要繼續做好《推進我國水運港口與內陸港聯動發展及其EDI網絡建設的政策研究》部級課題各項工作，建議國家有關部委在優化雙港聯動通道的網絡規劃與布局方面予以指導和協調。
集裝箱市場：
船舶大型化規模效應正被碼頭作業成本抵消
2015年全國規模以上港口集裝箱吞吐量達到2.1億標準箱，比上年增長4%。據了解，全國年吞吐量超過200萬標準箱的港口達到了18個，超過500萬標準箱的港口達到了11個，超過1000萬標準箱的港口達到了6個，超過2000萬標準箱的港口達到了2個，超過3000萬標準箱的港口達到1個，其中排名世界前10位的中國港口達到7個。從區域發展來看，北方沿海港口集裝箱吞吐量除了天津港、大連港、連云港有所下降外，其他如長江三角洲、南方沿海港口集裝箱吞吐量均有不同程度增長。
中國港口協會集裝箱分會會長王國勝介紹，從集裝箱吞吐量結構來看，2015年外貿集裝箱吞吐量完成1.09億標準箱，增長2.9%。全年外貿集裝箱吞吐量超過100萬標準箱的碼頭公司共有26家，其中僅6家比上年減少，其余20家均比上年增長。2015年全國內貿集裝箱吞吐量完成5363.4萬標準箱，增長10.1%。全年內貿箱超過100萬標準箱碼頭公司共有18家，其中僅6家比上年減少，其余12家均比上年增長。
“當前油價下跌成了運價下跌的助推器，而根本原因就是供需雙方的極度不平衡�！瘪R士基（中國）有限公司政策法規事務總經理石應同表示，以馬士基為例，隨著燃油價格的下跌及船舶大型化的趨勢，燃油成本在總成本中的比重由過去的35%降低到現在的28%，與此同時碼頭作業成本則上升到32%，是所有成本項目中最大的開支�！拔覀兛梢缘贸鲆粋�基本結論，船舶大型化而產生的規模經濟性正在被碼頭作業成本的不斷上升而抵消�！�
郵輪市場：
發展迅猛但喜憂參半
縱觀全球郵輪市場，北美和歐洲地區依然是郵輪產業的主力市場。亞太地區郵輪市場的表現同樣搶眼，在2010至2014年期間旅客年增長率達到驚人的16.4%。2014年，全球郵輪旅客總量2200萬人次，其中，北美市場郵輪旅客1226萬人次，占全球總量的55.71%；歐洲市場郵輪旅客654萬人次，占全球總量的29.7%。
中國港口協會郵輪游艇碼頭分會秘書長周偉明介紹，2015年，中國大陸地區共計運營母港郵輪480艘次，是2006年的19.2倍，平均年增長38.86%。母港郵輪進出口旅客215.16萬人次，是2006年的83.4倍，平均年增長63.48%。上海全年郵輪母港接待郵輪320艘次，占郵輪市場份額的66.7%，仍是中國第一大郵輪母港；天津占據17.7%，其它港口共同占據剩下的15.6%。
周偉明指出，當前中國郵輪業務面臨多個瓶頸：航線產品單一，從中國大陸始發的近500個母港航次，80%以上的航線目的地為日本和韓國；包船模式產生發展弊病，“同船不同價”和“同艙不同價”的情況十分普遍，旅行社需要承擔較大壓力；郵輪大型化趨勢帶來的問題，中國沿海水文基礎條件、碼頭等級的適應情況，港口城市的交通組織、口岸設施的配置安排，郵輪碼頭的管理，以及客源市場的組織等問題；郵輪專業人才的匱乏，郵輪船舶設計和建造人才的匱乏，高級郵輪航運管理人才的匱乏，高級郵輪旅客管理人才的匱乏；船供系統仍然有待發展，郵輪產業鏈經濟規模效益尚未得到體現；中國郵輪游客綜合素質有待提高，其中表現比較突出，造成較大影響的“罷船”事件時而發生。
汽車滾裝市場：
由沿海向內陸沿江延伸
受全球經濟低迷與國內經濟轉型影響，2015年全國滾裝裝卸總量同比下滑3.29%，隨著新建碼頭不斷投產，業務出現分流。而其中，重要位置的腹地型碼頭武漢發展較快，成為行業內貿發展典型性口岸，2015年業務量是423725萬輛，增速為54.50%，占比為11%。
中國港口協會汽車滾裝碼頭分會秘書長陳舸認為，隨著公路運輸整治力度逐步加大，物流運輸市場逐步規范化，將會引導主機廠對水路物流運輸的規劃�！伴L江經濟帶”政策落地，沿江地區經濟發展加速，腹地消費市場潛力亟待開發。隨著中西部經濟不斷發展，汽車消費也不斷發展，整車廠商內遷，產業重心向內陸地區轉移。目前國內專業汽車進出口口岸達21個，傳統沿海4大口岸仍占據行業較大份額，口岸發展由沿海向內陸沿江延伸。“下一步，協會將推介一體化服務模式，開展汽車碼頭一體化分撥業務，降低行業質損率。”
專家表示，依據未來10年中國宏觀經濟總體處于改革推進，穩定發展的判斷，預計2019年前后市場達到銷量峰值，2020年，我國汽車總銷量3020萬輛，其中乘用車2600萬輛，商用車420萬輛。而當前，宏觀經濟下行壓力加大，汽車消費市場發生調整，未來汽車市場將維持平穩緩慢增長的態勢。外貿進口方面，進口車車市將從“量化經營”逐步回歸到“市場補充”為主，市場規模逐步趨穩；外貿出口方面，“一帶一路”政策利好刺激，化解國內汽車產能過剩矛盾迎來機遇，合資品牌出口正成為新趨勢。
