海上堵塞最嚴重的地方在中東和亞洲，前者的港口疲于處理快速飆升的用于出口的產量，而后者則因為低油價刺激需求飆升，導致未及時升級的港口吞吐能力捉襟見肘。
路透援引一名油輪船長稱，“青島港正出現我見過的最壞情況�！毙录悠潞竭\經紀商Banchero Costa研究負責人Ralph Leszczynski稱，現在出現的是“近年來最嚴重的油輪擁堵情況之一�！�
Leszczynski稱這背后的原因是，中國新煉廠的巨大需求，以及中東和拉美港口吞吐能力不足共同引發的“完美風暴”。
船運數據顯示，約有50艘超級油輪�？吭谛录悠赂浇却a給燃料、保養維修、卸貨或者是純粹被當做漂浮的儲油基地。
而除了中東和亞洲之外，歐洲也不樂觀。華爾街見聞上月提及，自2009年以來，歐洲最繁忙的海港鹿特丹港從未出現如此壯觀的景象：等待卸貨的油輪暴增到平日的兩倍多，每日在40多艘，數量最多時達到50艘。
美國同樣如此，存油空間不夠用這個問題已經從庫欣蔓延至墨西哥灣岸區。截止2月19日，墨西哥灣岸區庫存水平接近7500萬桶，距離去年10月觸及的歷史最高紀錄僅剩73.9萬桶，設施利用率為62%。而庫欣地區庫存則早在1月5日就刷新了最高紀錄。
關于原油儲存空間即將接近耗竭的警告不絕于耳。英國石油公司首席執行官Robert Dudley就曾在2月中旬警告稱，今年下半年開始，全球原油儲存空間都將被完全填滿。
海上油輪擁堵不僅讓原油交付時間拉長，也大幅增加了運輸成本。路透航運數據顯示，有125艘超級油輪在港口排隊等候，按照每天油輪費用5萬美元計算，他們每天耗費總費用高達625萬美元。
而除了成本增加之外，擁堵更嚴重的影響則是導致各方面的安排被打亂。新加坡一名航運物流經理稱：
這打亂了港口的安排、餐飲安排、船員安排以及貨物的運輸安排。
這也增加了幾乎所有相關方的成本。
