據海商通了解：4月12日，浙江省交通投資集團有限公司（浙江交投）公告稱，其下屬全資子公司浙江省海運集團有限公司（浙江海運）下屬的浙江省海運集團溫州海運有限公司（溫州海運）和浙江省海運集團臺州海運有限公司（臺州海運）發生到期未支付船舶融資租賃款違約情況，總金額為3662萬元。
該債務違約涉及三家金融租賃公司，其中包括交銀租賃和招銀租賃。浙江交投表示，若溫州海運、臺州海運無法與相關債權人達成一致或經營情況進一步惡化，則后續兩家公司存在重整、清算并解散等無法持續經營的風險。
另據海商通了解，不僅下屬公司面臨經營無法持續的風險，就連浙江海運本身也由于持續虧損已經資不抵債。浙江交投4月12日發布的2015年財務報表顯示，截至2015 年12 月31 日，浙江海運凈資產為-10.23億元，負債總額近80億元，其下屬的溫州海運、臺州海運公司凈資產分別為-7.25億元、-4.47億元，均出現資不抵債的情況。
持續虧損，讓浙江交投不得不開始將海運業務逐步從集團財報中剝離。浙江交投2015年財務報表顯示，浙江遠洋及其所有下屬公司、浙江海運旗下的浙海海運有限公司、浙江浙海貿易有限公司、浙江省錢江船舶有限公司、浙江省溫溪海運公司、溫州浙遠船務代理有限公司等18家海運公司從2016年開始講不再并入浙江交投的財務報表。
瀕臨破產邊緣的浙遠，不知該如何度過此次危機，但是最可憐的還是那些辛辛苦苦拼著命干到頭來還失業的國企員工，這些人又該何去何從呢？
我們都知道全球航運業巨頭馬士基集團旗下子公司馬士基航運公司表示，受需求放緩影響，它將減少網絡能力、推遲投資，并在2017年前削減全球4000個工作崗位，約占其陸地工人人數的1/6。可見，去職、重新就業是個很正常的事，尤其是在去產能、去庫存之時，最后一步必然是去員工以節約成本。我們抱以同情，但國企航運改革不可阻擋，擦干眼淚之后更需要認清現實。
