德魯里LNG市場分析師Shresth Sharma表示，對于LNG船東而言，2015年最后一個季度是及其艱難的，蘇伊士東部的運輸量平均現貨價格月3萬美元/天，比上年降低57%。另外在2015年第四季度，17%的全球液化運力閑置。 
　　Sharma表示，船舶供應過剩是今年LNG運輸的主要問題。
　　根據報告，全球LNG船隊今年預計增長12%，是去年增長率的2倍。
　　船舶運力過剩仍對LNG運價造成影響，盡管LNG貿易有提升，但運價仍處于低水平。2015年第四季度，有6100噸的LNG投放市場，季度環比增長6%。
　　2015年第四季度，船舶供應38艘，4艘新船投入服務。
　　LNG船舶供應過剩將在2016年持續，預計有53艘新船交付，只有3艘船舶送拆。
　　亞太地區LNG供應的增長將減少亞洲買家對于中東地區的依賴，從而減少整體LNG需求�！拔覀儾粫�放松對船舶運力過剩問題的處理，因為這將給今年的盈利造成阻礙�！�
　　在亞洲LNG需求減少、和船舶供給過剩的環境下，船東希望歐洲市場需求增加，雖然這不會促使運價上漲。
　　去年碳氫化合物的價格下跌，而亞洲LNG價格比歐洲管道天然氣價格高，因此歐洲貿易商發現重新出口天然氣更有利可圖，并且對于航運來說也十分環保。
　　總體來說，如果大宗商品的價格保持低位，那么歐洲LNG再出口亞洲將會停滯不前，LNG船舶的供應也會減少，運費也會進一步降低。