部分航線已宣布五月中旬將進一步提升運費，法國達飛航運和瑞士地中海航運或將分別調漲200美元和250美元。如果此次提價成功，將扭轉本周頹勢，并在一定程度上有助于穩定本月平均運價水平。
同時，本周Alphaliner特別強調日本三大航運集團在年度預測中出現的巨大出入以及他們一直以來糟糕的預測水平。川崎汽船、商船三井和日本郵船的發布的財報結果與此前預測結果大相徑庭，因而只能對報告進行不斷的修訂。在這三家公司的財政年度內，他們的普通收益在183美元至289美元之間，低于他們在2015年4月的預測。
在目前的財政年度中，川崎汽船預計亞歐航線運費與去年同期相比有23%的大幅增長，從該公司年初至今的運費增長來看，這一增幅預期并不現實。本次最新發布的預測結果可能導致該公司預測的又一次“失手”。
事實上，海運比價平臺Xeneta顯示，亞歐貿易航線上三個月或更長期的合同運價或已經出現明顯回落。目前，市場的平均運費較去年同期下跌46%，同時，那些面向下游市場的企業成本下降了64%。甚至在遠期合約第三季度有望增長10%左右的情況下，平均運費仍將較2015年低30%左右。
同時，今年到目前為止上海出口集裝箱運價（SCFI）指數顯示，現貨市場平均運價為420美元，比去年同期的768美元下降了45%。馬士基集團最新報告中提到了運價將繼續延續下跌趨勢，報告中說，集團平均運費自2004年起逐年下降3.4%。盡管這家丹麥航運公司有能力亮出2016年第一季度盈利3200萬美元的業績，以回擊業內分析人士對其做出的“虧損1.03億美元”的預測，但與其去年同期相比95%的利潤縮減，也表明了這個市場在過去12個月市場被侵蝕的程度。
只能寄期望于市場中其他航運公司對市場波動缺乏彈性反饋，同時運營低效不得不調整航線，才能使得這家丹麥航運公司能夠達到其遠期目標——“在本次航運周期中獲得高于10%的資本回報率”。
韓國韓進海運和現代商船的債權人正在推進重組方案，盡管依托的最大債權人是國有銀行韓國發展銀行，但這兩家身處困境的航運企業能否堅持到底尚不明確，但如果其可以堅持，在市場給予其期望的回報前，還將有漫長的路要走。
