在過去一年里，來自石油輸出國組織地石油產量很高，在便宜貨物運輸供應過剩的市場條件下，促進了油輪現貨市場貿易。今年第一季度，中國每天轉運78.7萬桶原油用于戰略儲備，3月份中國平均每天進口約770萬桶石油。曾幾何時，原油供應過剩導致全球幾大港口海灣超級油輪上演“海上擁堵”。如今，原油依舊過剩，亞洲石油需求增加，港口吞吐能力受到巨大挑戰。

　　當前進口原油壓船壓港的主要原因是疏運和倉儲的能力不足。目前，大型、超大型船在靠泊時往往受到港口的吃水限制、裝卸能力限制等。而超級油輪(VLCC)靠泊港口除了受以上條件影響外，還必須要有良好的基礎設施相配套。對港口而言，煉油企業必須與其有運輸方面的無縫連接，或是輸油管線，或是卡車運輸，或是鐵路運輸等，這樣才能快速清空積壓的進口船貨，為新抵達的油輪提供卸貨空間。

　　盡管當前中國沿海港口沒有如外媒所說，出現眾多大型油輪滯港現象，但沿海原油罐容已經多處于滿罐或高水位狀態。因此，為了更好應對VLCC考驗，各沿海港口要加強新油罐與管道建設，優化船舶靠離、接卸、倉儲等流程，積極提升疏運能力，這對于提高港口的競爭力、促進國家能源基地建設具有十分重要的意義。