“盡管目前國際貿易疲軟，中波在2015年還是創出了520萬美元的純利，并且成立65年來年年都盈利。在"一帶一路"項目方面，我們正在執行哈電集團在土耳其的項目及山東電建在摩洛哥項目的運輸。另外也有多個合作在談中�！�6月12日，中波公司中方總經理劉上海在公司成立65周年新聞通氣會上對21世紀經濟報道記者表示。 
　　中波輪船股份公司成立于1951年6月15日，是新中國第一家中外合資企業，中波公司以“平權合股”的形式創立，兩國政府各占50%股份，中方股東為中國交通運輸部。從成立之初的4艘舊船起家，至今已發展成為擁有3億多美元凈資產，23艘重吊船組成的船隊、運力約660,000載重噸、航線遍及全球主要港口的遠洋運輸企業。
　　全球貿易在過去的五年里的表現差強人意。世界貿易組織（WTO）近期發布的報告顯示，預計今年全球貿易增速將連續第五年放緩，為20世紀80年代以來最糟糕的時期。
　　衡量全球大宗商品運輸費用的波羅的海干散貨指數（BDI）開年以來不斷刷新歷史新低，至2月11日跌至歷史新低的290點，不及去年同期的一半。盡管該指數在近兩個月來上漲超過100%，被解讀為全球貿易回暖的跡象，但多數觀點認為國際貿易和經濟回暖仍尚需時日。
　　本港貨源日益減少，傳統班輪航線面臨調整壓力。
　　劉上海還透露，一方面，隨著中國企業加速“走出去”，中波作為設備貨物承運人，得益于此潮流。但另一方面，從歐美到中國的設備進口以驚人速度下滑。中波現在每天都要為歐洲向中國航次設備貨量短缺而犯愁。
　　“我預計全球貿易要在未來2-3年才開始好轉。目前在海上運輸市場的主要問題是運力過剩和競爭白熱化。在2008年金融危機前，貿易狀況良好，大家不停造船，簽了很多合同。然而在金融危機重創需求后，出現了運力過�，F象，尤其是集裝箱船和散貨船。目前大部分運輸企業都限制了造船數量，減少運力。在重大件市場，目前只有中波和中遠航運在造新船�！敝胁ü�司波方經理揚努什﹒揚尼舍夫斯基對21世紀經濟報道記者說。
面對這種新常態，中波的應對策略是搭乘中國不斷增長中的海外投資，尤其是“一帶一路”及國際產能合作的政策機遇。
　　劉上海表示，一帶一路的倡議為促進沿線各國、各地區的經濟發展提供了新的機遇，國內外特別是“一帶一路”沿線國家、發展中國家基礎設施建設進入新一輪增長期，這為航運企業尤其是重大件設備貨運輸企業發展帶來了新機遇。